星纪元ET启动预售了，19.9万元的起步价，叠加膨胀礼和尝鲜礼，相当于实际入手门槛只有19.3万元，对于中大型豪华智能SUV市场来说，这个价格注定会引发后续的连锁反应。

但真正影响竞争格局的，却并非价格本身，而是造就这一低门槛的技术——作为奇瑞旗下首款推出增程版本的新车，星纪元ET将打开一扇门，奇瑞旗下品牌后续势必会有越来越多的增程产品涌向战场。

用奇瑞自己的话来说，星途星纪元ET是“50万以内最好的电动大SUV”。这听着口气不小，剑锋所向，一大票玩家虎视眈眈，问界、理想这两位增程界的大佬更是贴身肉搏，至于星纪元ET能不能咬下一块肉来，还得等到它正式上市那天才能看出个端倪。毕竟，谁知道届时价格还有没有进一步的惊喜呢？

当然，就目前奇瑞给出的这个预售价，星纪元ET都已经有一战之力了。不仅最低19万多的增程版是真香，就连23.9万元起步的纯电版都颇具含金量，不仅免费升级空气弹簧和CDC电磁减震器，还有5000元的尝鲜补贴（顶配Ultra版补贴8000元），其中，双电机四驱车型最低只需24.9万元。

论星纪元ET的战力

如今新车发布，想知道这款车几斤几两，看它跟谁叫板，大概就能猜出个七七八八。

以星纪元ET为例，在产品解说环节。奇瑞汽车执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长、CT0高新华博士为之选择的对标车型不少，其中不乏EQS、Model X这样的腕儿，甚至连宾利、兰博基尼的名字也被提及，不过，其最终“致敬对象”只有两位：特斯拉Model Y和奥迪Q5L。

可见，这又是一个瞄准SUV榜一大哥宝座来的，只不过，对星纪元ET而言，凭其自身实力以及尺寸定位，有点“以大欺小”的意思了。

先说核心的三电部分。

星纪元ET纯电车型基于800V高压平台开发，而Model Y跟星纪元ET增程版一样，是基于400V平台——这最直接的影响就是充电速度，星纪元ET搭载宁德时代77kWh神行电池的车型，最大支持5C峰值充电倍率，在425kW超充功率支持下，11.5分钟就能从5%充到80%，即充电11.5分钟补充475公里续航，而Model Y的4680大圆柱电池配合自家V3超充，最理想的状态也只能做到15分钟补充250公里续航。

电机方面，星纪元ET最能打的Ultra版双电机总功率413kW，驱动2.34吨的车身，零百加速3.8秒，而Model Y高性能版双电机总功率357kW，驱动不到2吨的车身，零百加速3.7秒。就动力方面的实际效果来看，双方基本接近。

值得一提的是，星纪元ET在低温时整体性能也很少打折，零下20℃的环境，电池放电功率能达到280kW，零百加速只需5.46秒，充电方面，从20%充到80%也只需24分钟，全球最快。

说到性能，底盘就是绕不开的另一道坎，在这方面，星纪元ET进一步拉大了跟对手之间的差距。

众所周知，对于性能车，双叉臂悬架似乎是标配，但双叉臂也有等级之分，星纪元ET的悬架系统，正是前高阶双叉臂和后五连杆的组合——“高阶”二字意味着什么？先看看都有谁在用：宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷Macan，前两位都是身价两三百万起的主儿，最便宜的也接近60个W，至于奔驰EQS、特斯拉Model X、宝马X5等大腕们，用的只是准高阶双叉臂，就更不用说Model Y了。高阶双叉臂悬架的价值，在于能更好地平衡操控性与舒适性，能进一步提升轮胎抓地力，改善弯道性能，降低减速带冲击感和车辆振动感。

为强化性能，星纪元ET还用了6活塞固定卡钳和IBS智能线控刹车系统，时速100公里刹停仅需34.8米，作为参照，只用了4活塞固定卡钳的Model Y需要35.9米。同时，星纪元ET还应用了一种“随心转向技术”，使得这辆3米轴距的大车转弯半径只要5.65米，而轴距仅2.89米的Model Y，转弯半径却是6.07米。

不仅如此，星纪元ET的底盘用料相当扎实，是真正的全铝底盘——副车架、杆系、转向节都是铝制，使得簧下质量降低了25%。此外，它还采用了HDS液压隔振系统，大幅过滤坑洼路面振动，隔振率提升25%。这样一套高级感满满的底盘，再配上空气悬架和CDC电磁减震，舒适性自然妥妥的。

对于空气悬架和电磁减振，如今越来越多高端新能源车似乎都用上了，笔者就不再赘述，只说一句，星纪元ET在这套空气悬架的辅助下，不仅整车操控与舒适性得到大幅加成，其涉水通过性也相应提升——其未搭载空悬的车型涉水极限为70厘米，而装备空悬之后，就能达到75厘米，作为参照，Model Y没有空气悬架，涉水极限只有40厘米。至于星纪元ET致敬的另一位对手奥迪Q5L，涉水极限为60厘米。

奇瑞增程，一鸣惊人

作为一款高端新能源SUV，星纪元ET为啥主动找上传统油车说事？

这里面最根本的原因，在于奇瑞首次推出了增程技术，而星纪元ET是首款搭载该技术的车型，如果其纯电版本的目标是赶超Model Y，那么增程版本的目标客群，则瞄准了那些传统豪华B级SUV的车主，其中奥迪Q5L的保有用户无疑是最多的。

不少上点年纪的传统豪华车主，之所以不愿意换新能源，尤其是纯电，里程焦虑无疑是最大的障碍。但在增程已经获得市场认可的情况下，越来越多老车主正转移目光，将尝鲜新能源的第一目标锁定在增程上面，因为它全程电机驱动，开着跟纯电没区别，却又不用担心充电问题，因为加油站遍地是，跟之前开油车没啥不一样。

何况，奇瑞玩增程是“不玩则已，一玩惊人”。我们先看两个数据：一是44.5%的发动机热效率，二是3.65kWh的油电转化系数。

曾经，热效率40%是汽油机的坎，率先达到这一数字的丰田A25自然吸气发动机在当年成为市场追捧的对象，自主品牌只有望其项背；四年前，伴随比亚迪全新DM-i混动系统诞生的骁云发动机，将量产车发动机热效率提升到43%；一个月前，长安发布新蓝鲸动力，其1.5T混动专用发动机的热效率来到了44.28%。可见，随着近几年混动技术前所未有的大发展，热效率这场军备竞赛也热度空前。

奇瑞作为自主品牌乘用车企中最舍得投入三大件研发的玩家，自然不会错过这个机会，星纪元ET增程版搭载的，便是奇瑞去年下线的1.5TGDI增程专用发动机，其采用第四代智效燃烧系统，包括150mJ高能点火、三次喷射等顶尖技术都用上了，额定功率115kW，最高热效率44.5%，刷新了量产发动机热效率记录，使得星纪元ET增程版匮电油耗仅5.2升/百公里——要知道，这可是一款自重超过2.1吨的中大型SUV，作为参照，整车自重接近的比亚迪唐DM-i，匮电油耗是5.85升/百公里。

再说油电转化系数，奇瑞这边1升油发电3.65度是个啥水准？上个月长安新蓝鲸动力发布的时候，其增程模块对外宣称的数据是1升油发电3.63度，这在当时已是同级最高水准，但仅仅过去一个月，奇瑞就刷新了纪录。

除了创下两大行业纪录的增程器，星纪元ET增程版的电池同样不一般，其放电倍率1.5C，最大放电功率217kW，大幅超出驱动电机195kW的峰值功率，不用担心之前某品牌增程车型匮电动力弱鸡的情况，而且只用32度电就实现了纯电续航200公里——作为参照，同级别的理想L7，电池多10.8度电，续航只增加了25公里。

满油满电状态下，星纪元ET最大续航里程能干到1500公里，可以说，虽是头一回玩增程，但奇瑞硬是玩出了扛把子的感觉。

毕竟，星纪元ET的强，不只是动力、驾控和舒适等传统核心技术方面，包括智能化在内，它都属于这个价位头部阵营一员。其基于奇瑞最新一代EEA 5.0电子电气架构打造，实现全域SOA服务化，并配备UWB实体钥匙、Lion AI大模型语音及DHS智慧健康监测等。在时下热点的智驾方面，126线的激光雷达、英伟达Drive Orin芯片等主流硬件都没有缺席，算力508TOPS，实现包括高速领航、城市领航与智能泊车在内的全场景覆盖。并且，星纪元ET还将智能驾驶和智能座舱AI大模型进行融合，用户在智能驾驶中可以和虚拟语音助手对话，完成智驾控制，甚至，它那同级独有的可移动吧台都可以声控操作。

驾值观

对于星纪元ET，看得出来奇瑞比上次推出星纪元ES的时候更加慎重。这种慎重的体现，不仅是连试水价格都更具进攻性，其在产品阵容衔接和配置储备方面，明显都有了更充分的准备。

当下的中大型SUV市场，新能源玩家越来越多，但门槛大多在30万附近，个别低一点的，也都没能下探到20万附近，而星纪元ET直接喊出了19.9万元，成为同级第一个吃螃蟹的——而这只是预售，试水结束，说不定那几千元的叠加政策还会直接体现到最终售价上，届时中大型智能电动SUV又将是一片血雨腥风。

就产品力而言，星纪元ET已经展示出了越级而立的水准，“50万以内最好用”还真不是一句广告；就市场定位而言，其纯电系列致敬特斯拉Model Y，增程系列致敬以奥迪Q5L为首的传统B级豪华SUV，两个致敬，使得奇瑞对高端市场的雄心再无遮掩。

而星纪元ET能否一炮而红，星纪元系列能否快速站稳脚跟，对星途品牌可谓意义重大，因为这不仅事关星途的命运，更是奇瑞“向上升维”，减少“向下内卷”的关键一仗。今年一季度，奇瑞全球累计销量达到52.96万辆，同比增长超过60%，不过新能源占比12%不到，距行业平均水平相去甚远，而且还是靠低端车在支撑，这对奇瑞来说无疑是个巨大的隐患。

所以，星纪元此战，没有退路。用奇瑞汽车常务副总经理张国忠的话来说，“星途品牌的目标是要做一个全球热爱的豪华品牌，引领整个奇瑞集团品牌向上。”为此，星纪元家族目前已经规划了6款新车，除了ES和ET之外，后续还有4款新品在路上。

如今，万事俱备，只看东风。