凭借着更丰厚的配置和更低的出行成本，腾势D9 DM-i正逐步将别克GL8拉下“神坛”！最新销量数据显示，腾势D9 DM-i在3月份共计卖出9635辆，而别克GL8只有7409辆。

作为国内MPV市场里的“老将”，别克GL8自然不愿屈于人后，为拿回失去的份额，全新别克GL8陆尊PHEV也被推到了台前。近日，有热心网友也拍到了新车的实车图，并将其分享了出来，下面咱们就来聊聊这全新的别克GL8陆尊PHEV。

从实拍图可以看到，全新别克GL8陆尊PHEV并未延续此前的设计，而是换装了别克世纪同款“大嘴”前脸，视觉冲击力很强。但不同于世纪的是，新车的“眯眯眼”末端没有倒钩，且下包围的镀铬格栅延伸到了灯组，整体看起来更时尚。

相比前脸，全新GL8陆尊PHEV的侧面与车尾变动很小，遒劲有力的腰线从前翼子板拉至后尾灯，搭配车顶的流线型设计，整体看起来比较动感。尺寸方面，新车长宽高分别为5219/1878/1807mm，轴距3088mm，对比燃油版车型基本没有变化。

带有镀铬饰条的贯穿式尾灯是全新别克GL8陆尊PHEV车尾的一处看点，在拉伸视觉宽度的同时又与下包围的饰条相配合，呈现了较强的层次感。

根据官图来看，全新别克GL8陆尊PHEV的内饰，仍然使用了中控台与扶手箱分离的设计，但对细节进行了雕琢，比如中央扶手箱成为单独的“灵动岛”，中控台上不再设电子档杆区，换挡形式变为怀挡控制。

目光转到后排，全新别克GL8陆尊PHEV如大多数国产高端新能源MPV一样装配有后排小桌板、顶置媒体屏幕，并在上方开有巨大的全景天幕。同时，据我们所了解，全新别克GL8陆尊PHEV也有具备制冷制热功能的冷暖箱，具体范围还未可知。

座椅布局上，全新别克GL8陆尊PHEV提供六座、七座两种布局，第二排采用独立座椅，据官方介绍，此次新车升级了Nappa真皮羽感航空座椅，并有固定式扶手和电动腿托。整体来看，全新别克GL8陆尊PHEV对比燃油版车型，舒适性、智能性得到了极大的增长。

动力部分，全新别克GL8陆尊PHEV搭载了一套由1.5T发动机+驱动电机所组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率132kW，电机最大功率160kW，系统总功率292kW，总扭矩580N·m；电池用的是24.4kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航108km，并支持快充功能。

作为参考，腾势D9 DM-i的发动机功率为102kW，电机功率因配置不同而分有170kW、215kW两种，综合来看腾势D9 DM-i性能更强一点。并且，腾势D9 DM-i的电池容量最大可达到40kWh。显然，单论数据全新别克GL8陆尊PHEV依旧拼不过腾势D9 DM-i。

整体来看，全新别克GL8陆尊PHEV，相较于腾势D9 DM-i并没有呈现出绝对的优势，甚至在性能、续航上还有所不及。更何况，新车的价格并不便宜，推出后消费者也不会冲动下单，因此也谈不上让GL8重回销量巅峰。

那么，别克GL8该如何拿回原本属于它的市场份额呢？

在我们看来，有两件事是必须去做的，一是将新别克GL8陆尊PHEV的价格定在原先燃油版车型的价格区间，并将燃油版车型的价格进行下探，如舒适型陆尊的价格控制在30万元以来。

二是将陆上公务舱版本车型配置进行删减，就拿在售版本来讲，包含福祉版车型在内就有六款，选起来真的头痛。不妨只留下一、两个配置版本，让大家选起来不那么困难。或者说，直接一刀切，将陆上公务舱这一版本砍掉，只留下陆尊和艾维亚来全力应对中高端MPV市场。

毕竟，无论是豪华性，还是舒适性，别克GL8陆上公务舱都跟“高端MPV”这个词不沾边，近两年甚至有的自主品牌，压根没有将这一版本视为竞品，在宣传自家产品时，直接从陆尊系列开始对比。所以，砍掉陆上公务舱并调低陆尊售价这一举措，在我们看来才是GL8销量回升的关键，因为只有保证了全系高端形象，才能促使更多富人选择它。