今日凌晨，特斯拉举行了 2024 年第一季度财报业绩电话会议，公布第一季度财报的同时，马斯克还带来全新 Model 3 Performance。

全新 Model 3 高性能版，还叫 Performance

先看新车。

新款 Model 3 Performance，33.59 万元起，预计今年第三季度开启交付：

460 马力总峰值功率，678N·m 总峰值扭矩

零百加速时间为 3.1 秒，最高车速 261km/h

LG 79kWh 电池，CLTC 预估续航里程 623km

标配 19 寸曲速轮毂，前 235/ 后 265 轮胎规格

全新 CDC 自适应悬架

新增第三代赛道模式

采用全新一代高性能电驱系统，相比前作，新款提升 22%连续功率，32%峰值功率以及 16%峰值扭矩

去年 9 月，特斯拉时隔 7 年发布 Model 3 改款车型，Model 3 焕新版。但特斯拉却没有同期带来 Model 3 Performance 的改款车型，一时间高性能版取消的传闻甚嚣尘上。

随着后续大量申报文件以及谍照的曝光，Model 3 高性能版被证实仍在产线调校中。

出乎大部分人预料的是，尽管新车有着不少「Ludicrous Speed」的设计元素，但特斯拉并没有将新款高性能版更名为「Model 3 Ludicrous」，而是沿用了「Performance」的后缀。

新 Model 3 Performance 的外观变化，主要集中在了气动、散热等功能性部件上。对比普通焕新版车型，Performance 正脸下侧采用更运动的整流前唇设计，阻挡气流进入车底，两侧留出进气口，降低行驶中的气流阻力，额外提升前轮及刹车系统的散热性能。

尾部，新 Performance 针对气动表现做了部分细节优化。首先是高性能版标志性的碳纤维尾翼，对比前作，新款碳纤维尾翼更大，角度也更张扬；车尾底部配备比常规版车型更激进的扩散器，搭配「Ludicrous」的方块小标，增强了整体的运动战斗感。

车内部分，特斯拉为新款车型标配了全新高性能运动座椅。支持通风、加热等常规功能之余，新座椅更大面积的侧面盈余为驾驶者、乘客提供了更强的包裹性以及支撑性。

在新座椅的头枕下方，特斯拉团队为其镶嵌了一块横向细窄的专属「Ludicrous Speed」竞速标记，增强了 Model 3 Performance 的辨识度。

值得一提的是，海外版 Performance 与中国区车型的性能、配置有着些许的差异。

美国弗里蒙特工厂出产的 Model 3 Perfomance：

拥有 510 最大马力，741N·m 最大扭矩

0-60 英里（约为 0-96km/h）加速能力 2.9 秒

采用松下 82 度电池

提供 20 寸轮毂选配，前 235/ 后 275 轮胎规格

海外版与国内版存在着性能、选装以及电池等方面差异，目前尚未确定是超级工厂之间的工艺差异，还是特斯拉在车型性能上有着不同的「地域性」考量。

十二年最差营收，新车加速

新车说完，再来谈谈特斯拉的业绩表现。

一季度，对于特斯来说有些「倒春寒」的味道。

根据特斯拉刚刚发布的一季度财报数据显示：特斯拉该季度营收同比下滑接近 9%，环比下滑超过 15%，合计 213.01 亿美元（约合人民币 1542.7 亿元），低于市场预测的 233 亿美元（约合人民币 1687.5 亿元），其中特斯拉的汽车业务收入同比下降 13%，达到 173.4 亿美元（约合人民币 1233.85 亿元）。

这既是自 2020 年二季度以来季度营收首次出现下滑，也是 2012 年以来出现的最大营收降幅，特斯拉创造了 12 年最差的季度营收表现。

营收大幅下滑，特斯拉的季度利润表现亦不见乐观。

受到车型调价以及资本投资影响，特斯拉的净利润腰斩，同比下滑近 55%，仅为 11.3 亿美元（约合 81.84 亿人民币），同样低于市场预期的 19 亿美元（约合 137.61 亿人民币）。

季度营业利润同比下滑 56%，降至 12 亿美元，营业利润率进一步走低，从去年 Q4 季度的 8.2% 降至 5.5%，总体毛利率约为 17.4%。

受到一季度人工智能基础设施资本高达 10 亿美元支出的影响，特斯拉一季度的自由现金流约为 -25 亿美元（约合 -181.06 亿人民币）。

在财报电话会议上，马斯克认为本季度特斯拉的业绩表现受到大环境、产能以及突发事件因素制约。

他提到，今年年初出现了大面积的整车厂电动化延迟潮，某些车企明明已经在电动化的路上走了很远，却还是回去做了混动，这是他难以理解的决策。

特斯拉产能方面也遭遇到些许阻滞。2018 年，Model 3 的「产能地狱」几乎曾要扼杀掉特斯拉，6 年后的今天，本土弗里蒙特工厂正处在新款 Model 3 的产能爬坡阶段，新车改款给产线带来了一定的产量压力。除此以外，受到纵火袭击的影响，特斯拉柏林超级工厂曾被迫暂停生产，导致产能中断。

不过，尽管季度性负面因素短暂缠绕，但马斯克对本季度特斯拉的表现相对满意。柏林超级工厂的 Model Y 生产成本正在达到弗里蒙特工厂的同等水平，纵火袭击导致的成本上升，也能通过特斯拉自身的成本优化相互抵消。

此外，特斯拉电池储能业务 MEGAPACK 在 2024 年的第一季度收入创下新高，同比增长约 7%，达到 16.35 亿美元。他预计：未来几年电池储能业务将持续增长，特斯拉储能业务的增长或许还会比汽车业务更快。

接下来的时间，特斯拉将会继续更新车型阵容，早前投资者日曾亮相的 2.5 万美元纯电紧凑级新车也得到了马斯克的再次确认。

马斯克透露，加速推出低成本车型将会是特斯拉的使命，目前来看早期宣布的 2025 年生产计划可以提前至 2025 年初亦或是今年的某个时间节点。新车型的推出与特斯拉当前的工厂生产线扩大没有因果关系，目前特斯拉的产能足够，节奏步频也非常良好。

同时，马斯克补充：特斯拉会在 8 月 8 日首次展示旗下的 Robotaxi 产品，特斯拉近期正在主动降低 FSD 的订阅价格，希望能够扩大自动驾驶的使用范围，加速推动 FSD 的训练进度，帮助无人出行业务更好地落地。

「特斯拉利用 H100 GPU 的效率进一步提升，Dojo 以及 GPU 的训练也不再受到限制，FSD 开得比人好的时代不远了」，马斯克说。

尤其值得一提的是，特斯拉还提及了不久前的全球裁员。在进行一轮超过 10%的内部裁员后，特斯拉的相关金额节省超过 10 亿美元，马斯克认为随着特斯拉的快速发展，某些领域的工作出现了重复性问题，裁员将让特斯拉的内部架构更具有弹性，为下一次快速增长做好准备。

特斯拉对 2024 年实现快速增长，仍保持着乐观的预期。介于两大增长浪潮之间，马斯克正在竭力缩短两座波峰之间距离。

Q&A

💡 电车实验室在今天凌晨收听特斯拉第一季度业绩财报电话会议后，对 Q&A 环节做了简单的筛选、梳理，并尽量加以不改变原意的编辑，以供读者阅读参考。

Q1: 4680 电芯以及 Cybertruck 目前的产能情况如何？

A1: 2024 年的第一季度，特斯拉的 4680 电池产能环比去年第四季度提升 20%，早期我们增加了第三第四条电池产线，让产能提升，能够与 Cybertruck 的产能所匹配，我们还保存了数周的电池库存，目标是在年底前将 4680 电池成本降至更低。Cybertruck 在 4 月的首周产能提升至 1000 台，后续我们会更关注成本效益。

Q2: Optimus 机器人的进展如何？目前在工厂内承担生产任务吗？

A2: 目前 Optimus 能执行一些简单的任务，在今年年底前，预计会进行有限的生产活动，我们也会继续思考在哪些地方可以更高效利用 Optimus。

Q3: 政府（指美国本土）政策开始批准 FSD 的放开运行，特斯拉如何考虑 FSD 的安全阈值？

A3：法规道路不断进步，之前的运营数据也可以引导我们进行业务部署，我们有大量的数据支持自动驾驶比人驾驶更安全，事故发生率仅为人类驾驶的一半，如果不部署那就是在变相「杀人」。就像是早期的电梯，旁边会有电梯操作员来控制电梯停下，但有时候操作失误，就会导致危险的发生。自动驾驶也一样，未来人们也会觉得有人开车奇怪。

另外，特斯拉的 Robotaxi 项目可以理解为 Airbnb 以及 Uber 的组合体， 可以更高效地利用汽车价值。

Q4: 特斯拉的 2.5 万美元新车是否有准确的时间表？

A4: 我们会在未来更新车型序列，加速推出低成本车型，这是特斯拉的使命，我们会在 8 月 8 日有更多表示，届时再看看。我们原计划 2025 年下半年投产，但现在看来还会加速，可能 2025 年初或今年年底就会量产。

Q5: 是否有和大型汽车主机厂进行开放 FSD 地交流？

A5: 我们正在和一家大型整车制造商保持着密切的联系。

Q6: 你们预计 2024 年的增长率会降低，但团队对于增长的信心如何？是否对低迷时期做了应对规划？

A6: 我想你搞错了，今年我们预计销售会比去年更高。

Q7：马斯克曾经提出希望得到 25%的投票权，如果得不到核心业务会遭受影响吗？

A7: 即使明天我被外星人绑架了，特斯拉也会最终解决 FSD 问题，可能也就会慢点吧。特斯拉在机器人、AI、汽车领域都将会获得成功，即使未来车辆消失，我们也有一整套为未来提供的产品。至于 25%的投票权，会有相应的审批流程，我不再赘述。

Q8: 特斯拉前段时间人员减少意味着什么？内部业务会受到影响吗？

A8: 我们有全面的裁员，随着公司的发展，某些领域的工作有了重复性，我们希望提高效率，为下一次增长做好准备。

Q9: 特斯拉的定价方法是？在降价潮的阶段，特斯拉是否会进一步降价？

A9: 我们提到过成本降低做了很多动作，基本可以通过降本实现对降价的抵消。当然，特斯拉内部正在努力给出更优惠的价格以及可承担性更好的新车，这是我们未来的方向。

Q10: 特斯拉和中国一些竞争对手相比如何？什么时候会推出更实惠的车型，以保证特斯拉长期处在领先地位？

A10：我们并不知道竞争对手在做什么。事实上，中国有很多整车厂都做的非常好，我们希望做好自己，不一味看别人在做什么。中国一些汽车品牌有着大幅的销量下滑，而我们的下滑幅度要更小，这样看起来我们做得更好。