撰文 / 涂彦平

编辑 / 黄大路

设计 / 赵昊然

来源 / AlixPartners，by Tim Yost；Automotive News,by Molly Boigon

中国车市卷生卷死，价格战打得不可开交。在整个行业弥漫着浓重的焦虑之时，这份新鲜出炉的电动汽车调查报告可能会让中国汽车人的心情好受一些。

美国当地时间4月22日，全球咨询机构AlixPartners发布了《2024年国际电动汽车消费者信心调查报告》。

该报告表示：全球纯电动汽车（BEV）市场已经分为两个截然不同的阵营，美国和欧洲对纯电动汽车的购买意向停滞不前，而全球最大的汽车市场中国对纯电动汽车的购买意向仍然强烈。

这项调查表明：虽然对全球电动汽车的长期前景依然看好，但自2021年AlixPartners进行上一次类似调查以来，实现有意义的BEV增长的道路发生了一些关键性的转折。

AlixPartners判断：中国电动汽车品牌的国际扩张条件似乎正在改善；与此同时，插电式混合动力汽车（PHEV）作为纯电动汽车替代品的适用性在美国和其他主要市场正在上升，因为BEV和PHEV的买家群体高度重叠。

经过多年国内市场的实战检验，中国电动汽车制造商正在为国际扩张奠定基础。虽然还没有进入美国市场销售，但中国电动汽车已经成为美国汽车市场一个难以忽视的隐性存在。

《美国汽车新闻》（Automotive News）评价道：大多数潜在的电动汽车购买者——尤其是年轻消费者——都知道中国品牌，中国电动汽车在美国的品牌知名度对美国车企来说是个“不祥之兆”。

58%的美国受访者知道中国汽车品牌

这项调查是在今年3月28日到4月10日期间展开的。AlixPartners已经是第三次作此类调查，调查对象包括来自8个市场的9000名受访者（其中美国受访者有2000人），这些市场占全球BEV纯电动汽车销量的80%以上。

该研究衡量了人们对BEV和PHEV的普遍兴趣、价格敏感性以及全球范围内对中国汽车品牌的认知和关注。

在德国、美国和日本等成熟市场的受访者中，47%-71%的消费者表示他们至少知道一个中国汽车品牌，其中比亚迪品牌位居首位。

在下一次购买电动汽车的可能性“非常”或“中等”的美国买家中，58%的人知道比亚迪、零跑汽车、蔚来汽车和哪吒汽车等中国品牌。这一比例在18-25岁的买家中跃升至76%，在25-35岁的买家中跃升至73%。

包括美国73%的消费者在内的许多人表示，如果中国的电动汽车价格比非中国汽车制造商生产的同类电动汽车低20%，他们会考虑购买中国的电动汽车，而目前在中国，这种情况经常发生。

调查结果还显示，与2021年相比，美国和欧洲对纯电动汽车的兴趣增长停滞不前。在美国，2024年“非常”或“一般”有可能购买纯电动汽车的受访者比例与 2021年持平，为35%；在欧洲，这一数字在此期间仅增长了1个百分点，达到 43%。

而在中国，“非常”或“一般”有可能购买的受访者比例从2021年的85%上升到了97%。

在今年的调查中，电池续航能力（43%）和充电基础设施（43%）并列美国BEV关注点的首位，其次是充电时间（38%）和所有权/租赁成本（33%）。对家庭充电可行性的疑虑明显增加，从2021年的19%增至27%。中国受访者对充电基础设施的关注度较低。

这些担忧让美国的BEV意向买主将兴趣转向PHEV，因为PHEV由电池和内燃机相结合为汽车提供动力，是一种合适的替代品。在“非常”或“一般”有可能考虑购买BEV的美国受访者中，83%的人对PHEV作为他们的下一辆车更感兴趣。

研究发现，PHEV解决了有意购买BEV的消费者所面临的两个最突出的挑战：充电和续航里程。研究还表明，从长远来看，PHEV的吸引力将逐渐减弱，国际上85%的PHEV车主表示，到2035年，他们将强烈考虑使用BEV。

调查报告的其他发现还包括：

中国纯电动汽车品牌在美国将面临认知障碍。虽然价格可能是影响中国电动汽车的一个主要因素，但美国消费者会因各种顾虑而犹豫是否购买。这些顾虑包括可靠性、服务和品牌形象，而这些问题在中国都已经被克服。现在，中国电动汽车品牌已经被视为走向成熟，产品是完整的，而不仅仅是低价的选择。

国际现有纯电动汽车车主对纯电动汽车的忠诚度很高，83%的纯电动汽车车主“非常”或“中等”有可能购买另一辆纯电动汽车，而2021年的调查中这一比例为75%。在接受调查的内燃机车主中，只有27%的人可能会购买BEV，低于2021年调查的28%。

97%的中国受访者“非常”或“中等”可能购买或租赁电池电动汽车作为他们的下一次购买，而美国和欧洲的这一比例分别为35%和43%。随着时间的流逝，美国的数字也在增加：到2030年，40%的人“非常”或“中等”可能购买或租赁电动汽车，到2035年，48%的人会购买或租赁电动汽车。

中国品牌知名度在不断提升

“中国显然在全球电动汽车竞赛中占据了标杆地位。”AlixPartners汽车与工业业务全球联席负责人马克·韦克菲尔德（Mark Wakefield）说。

他进一步解释道：“中国现在的电动汽车市场已经非常成熟，消费者自然会选择电动汽车。这归功于几个因素，包括完善的电动汽车充电生态和软件定义的高科技、有吸引力的汽车。与此同时，美国和欧洲市场的BEV仍然主要满足早期用户的需求。”

AlixPartners汽车与工业业务全球联席负责人马克·韦克菲尔德（Mark Wakefield），图片来自AlixPartners网站

他还表示：即使市场份额很小，人们对电动汽车的认识也在不断提高。事实上，年轻买家对电动汽车的认知度更高，“如果你是一家出口电动汽车的中国公司，这将是一个好兆头；如果你是一家传统汽车制造商，这将是一个不祥之兆。”

AlixPartners先进交通业务全球联席负责人阿伦·库马尔（Arun Kumar）表示：“在美国和欧洲，对BEV感兴趣的买家正在转向PHEV，将其视为满足近期需求、解决充电和续航问题的完全合法的替代品。”

他认为，这种偏好的转变对传统汽车制造商、供应商和经销商来说是一个巨大的挑战，因为他们需要部署资源来应对BEV转型竞争。

“最近有证据表明，PHEV在纯电驱动方面的表现与监管机构的预期相去甚远，这使问题更加复杂。”库马尔说，“这使得我们在大步迈向未来的同时还要牢牢把握现在的任务变得更加复杂——几乎没有犯错的余地，尤其是在中国品牌积极进军国内和国际市场的情况下。”

《美国汽车新闻》指出：“虽然中国电动汽车制造商尚未向美国消费者销售汽车，但汽车是一个全球市场。中国公司对汽车的定价远远低于美国产品，这对美国的汽车出口构成了挑战。”

比亚迪海鸥售价不到11000美元，而根据考克斯汽车公司（Cox Automotive）和凯利蓝皮书公司（Kelley Blue Book）的数据，3月份美国人购买电动汽车的平均价格为54021美元。

此外，AlixPartners称，中国汽车制造商利用其在电动汽车制造方面的领先优势，为他们的汽车配备了诱人的软件、尖端的信息娱乐系统和先进的安全功能。再加上越来越多的年轻人通过网络获取信息，中国品牌的知名度在TikTok一代中不断提升。

“这些是明天的买家。”韦克菲尔德说。

考虑到竞争，美国立法者正采取行动阻止中国公司获得税收减免。今年4月中旬，美国弗吉尼亚州共和党众议员卡罗尔·米勒（Carol Miller）提出了一项法案，旨在阻止中国企业在美国投资电动汽车供应链而获得联邦税收优惠。

墨西哥也正在采取措施，限制中国电动汽车在该国作为中转站进入美国。据新闻报道，墨西哥政府不打算为中国企业生产电动汽车提供廉价的公共土地使用权或减税政策。