在4月25日正式开幕的第十八届北京国际车展上，117台全球首发新车，278台新能源车参展看得人目不暇接，但在长安马自达展台上有一款重磅新车大家一定不能错过，那就是长安马自达EZ-6。

之所以说它重磅，是因为这款车不仅是马自达品牌与一众“马粉”在电动化时代的一场双向奔赴，更是马自达开启全新电动化转型模式的开山之作。

01，传承品牌精髓，让“马粉”的热爱在电动化时代得到回应

全球年销量只在百万台上下的马自达，一直都是一个规模虽小却熠熠生辉的小众汽车品牌，但这丝毫不影响它凭借独特的产品魅力在全球范围内收获了大批粉丝、拥趸。他们选择马自达，从来都只因为它是马自达。这份纯粹、忠诚的热爱，也应该在电动化时代得到回应。

而EZ-6对马自达品牌精髓的传承与创新，足以让“马粉”们再一次为马自达着迷。

第一眼看到EZ-6，你就会觉得它非常“马自达”——汲灵感于马自达在2023年东京车展上发布的紧凑型概念跑车“MAZDA ICONIC SP”，EZ-6的轮廓线条也展现出简约、流畅且舒展的“时尚轿跑风格”，以此致敬马自达历史上如MAZDA 6、MAZDA COSMO等一众传奇轿跑。

EZ-6车身各处遍布马自达品牌的“标识”，让人一看就知道这是一台马自达。这种深入人心的印记在一套成功的设计上是必不可少的。

在保留“魂动设计”的灵动之余，EZ-6也有其独树一帜的一面。车外，新车前脸会发光的“MAZDA之翼”，在黑暗中点亮后展开了一双漂亮的翅膀般；前大灯采用当下电动车中非常流行的贯穿流水格栅灯组造型，贯穿式尾灯两侧加上了4个品牌标志性的圆形炮筒灯，把马自达对光影之美的追求诠释到极致。

坐进车内，极具质感的“赤麂棕”内饰、考究的皮质用料以及精致的哑光镀铬饰件搭配，大幅提升整个内舱的触感和观感，让马自达一贯追求的“轻奢感”得到了具象化的体现。同时，简洁的中控台布局、悬浮式仪表板、包裹感十足的座椅打造出“人马一体”座舱，让驾驶者能更专注于驾驶，更淋漓尽致地体验由驾驶带来的无穷乐趣。

在EZ-6上，品牌独一无二的“魂动设计”和电动化设计元素被有机融合到一起，让马自达设计之中与生俱来的那份灵动和优雅，在电动化时代下又焕发出一份崭新的美感。

设计之外，被赋予“东瀛宝马”称号的马自达，其绝佳的操控感也一直为人津津乐道，EZ-6作为马自达倾力打造的一款全新的电动化车型，当然不能失去其本色。

酣畅淋漓的驾驶快感是马自达式操控的一大特点，为了在电动车上延续这一优良基因，马自达针对电车的动力输出曲线进行了重新调校，让电动车瞬间即达的澎湃动力，以马自达式的驾驶质感线性、流畅地释放出来。

针对用户个性化的驾驶需求，EZ-6除了提供三种驾驶模式可选之外，用户还可以对驾驶模式进行自定义设置。不仅如此，EZ-6还配备了智能电动尾翼，可根据车速和用户喜好进行个性化设置，进一步提升行驶稳定性，这样的设计在合资新能源车上是此前未曾有过的。

为了满足“马粉”们对驾控的高阶追求，EZ-6还提供具有马自达DNA的车内声浪体验，让用户沉浸式地享受驾驶马自达提供的无穷乐趣。

“颜值担当”、“弯道之王”这两个被业界公认的马自达标签，如今被EZ-6完美地继承了下来。

02，脱胎换骨式的体验升级，EZ-6刷新合资新能源车价值标准

作为马自达在加速电动化转型进程上具有里程碑意义的力作，EZ-6要做的当然不只有传承，更要做到创新和突破。

过去，马自达的一系列产品给大家的印象更多是“驾驶者之车”，开过的人都会心悦诚服地为其设计、操控、安全打出高分。而长安马自达EZ-6，则是一款更着重于取悦车上每个人的车型。

在新能源车市场，中国品牌毫无悬念地占据着主导地位。而中国品牌之所以能对外资品牌实现“弯道超车”，一个很重要的原因就是中国品牌的车型总是能从多方面尽可能地满足用户的需求，让用车体验超越用户的期待，这是过去绝大多数合资新能源车都很难做到的。

EZ-6的到来，将扭转这一局面。

那些在中国品牌电动车上常见的配置，比如64色氛围灯、前排零重力座椅、高清触控液晶大屏、大尺寸全景天幕等等，EZ-6不仅通通给到，甚至做得更周到——以全景天幕为例，尽管EZ-6的全景天幕已采用LOW-E原片技术，紫外线隔绝率已达99.9%，红外线隔绝率也达到98%，但为了满足不同用户的用车习惯，厂家还是贴心地提供了电动/普通两种遮阳帘可选。

虽然智能化不是电动车的专属，但不可否认的是，消费者对电动车的智能化天然地有着更高的期待。马自达当然会尊重用户的心声——

比如，EZ-6就提供了包括小憩模式、隐私模式、露营模式在内多达13种超智慧座舱情景模式，让用户在不同场景下都能拥有最贴合个人需求的用车方式。

又比如，14.6英寸的中控大屏内置了7纳米制程的高通骁龙8155车技芯片，不仅能支持空调、座椅、车辆设置、影音、娱乐等多种功能的控制，其毫秒级的触控响应也让系统操作起来更丝滑流畅，即点即有。

既继承了马自达在设计、操控上一直引以为傲的优良基因，同时又在智能化、驾乘舒适性上为用户带来许多惊喜，对马自达品牌来说，EZ-6在用车体验上的升级称得上是“脱胎换骨式”的。从长安马自达EZ-6开始，“马粉”们对马自达的爱将再次被燃起，消费者对合资新能源车的认知也将被彻底刷新！

03，精准洞察市场+长安赋能，马自达有望成为合资新能源车领跑者

不过，长安马自达EZ-6上最大的惊喜，还是它一上来就同时提供了增程和纯电两种不同动力的车型。这一波操作在合资新能源车市场中不仅是史无前例的，更是极具前瞻性的。

要知道，在过去很长一段时间内，合资车企在新能源车领域早已被贴上了“落后”、“保守”的标签，不是一门心思all in纯电，就是在发展势头如日中天的插混领域选择集体“失声”——这里说的插混，当然也包括增程。最终的结果就是，从此在新能源车销量排行榜前30名中再难觅合资电动车的身影。这归根结底，还是合资车企们错判了插混的市场潜力。

认为纯电能实现取代、把插混视作过渡技术，类似的市场误判让许多合资车企错失了在中国发展电动车的时间窗口。

对于绝大多数中国普通用户而言，买车多以家庭为单位，当一个家庭只能拥有一台车的情况下，这台车就必须要实现不同距离出行的全面覆盖，不仅要能短途通勤，也要能兼顾长途出游。短途用电、长途用油的插混车型就成为了一个非常理想的电动化选择。

无续航焦虑的天然优势，再加上近年来产品力的日益提升，越来越多消费者主动选择PHEV，也让插混车市场如雨后春笋般疯狂成长——从2020年到2023年短短四年间，虽然补贴不断退坡，有些城市甚至取消了PHEV上“绿牌”的资格，但PHEV的市场份额却从1%扩大至11.9%；今年一季度，PHEV在国内汽车市场中的渗透率更是超过了15%！随着越来越多车企加入到插混市场的竞争中，这一市场份额将会进一步提升。

相关数据显示，2023年，中国品牌共推出了53款纯电动新车，41款插混新车，其中增程式车型占了10款。相较之下，合资车企仅推出了5款纯电动新车和2款插混新车，更遑论增程式混动的新车了，这样一来也让合资新能源车市场上留出了一块极大的产品空白——不是消费者不愿意选择合资新能源车，而是根本没有好的合资新能源车可买！

而长安马自达推出EZ-6，正好填补了这一空白。

适逢4月份上半月国内新能源车渗透率达到了50.39%的历史性新高，增程、纯电双管齐下的EZ-6在这个时间节点精准切入，将有望乘着这一波新能源车市场的冲高，成为成功打响合资新能源车第一枪的车型。

没有最好的产品，只有最适合自己的产品。与其他插混技术相比，增程式混动具有纯电续航相对更长、结构相对更简单两大特点，其补能成本和维修成本也会相对更低，对于以中短途出行为主的用户来说，增程式车型或许是一个更好的选择。

市场发出的信号其实已经非常明确，其他合资车企们或许也是看在眼里急在心上，但碍于合资车企内部复杂的运作流程，很多时候一个新车项目从立项到完成，可能已经错过了进入市场的最佳时机，过去行业内这样的例子比比皆是。

而长安马自达能抓住这一波由插混主导的新能源车上升期及时推出新品抢占市场，除了是基于对消费市场的精准洞察之外，当然也离不开多年来马自达与长安深度合作之下的相互成就。

马自达擅长设计、操控和安全，长安汽车在电动化和智能化上则拥有更丰富的技术储备，两家百年企业各展所长，才让EZ-6这款车得以在最适合的时候，以最理想的状态投入市场。

EZ-6的顺利诞生，是长安马自达体系能力的一次实力展现——没有对双方资源的适当整合、没有高效的沟通流程、没有对合作伙伴高度的认可和信任，不仅无法打造出这样一款如此贴合中国市场的产品，更不可能在合资新能源车中拔得头筹。而长安和马自达这一次水到渠成的合作，也为中外合资双方在电动化时代下积极开启互相赋能的“新合资”模式做了一个成功的示范，值得行业研判。

不鸣则已，一鸣惊人。EZ-6的到来，将有望让马自达在合资新能源领域一举形成反超领先之势，马自达加速向电动化转型的步伐，也将从此越走越稳。

做更中国的马自达，长安马自达的这句口号从来都不是一句空话。（文|谢子珺）