据乘联会统计数据显示，3月份国内新能源渗透率达到41.6%，自主为63.3%，合资为7.4%，二者差异巨大，正是这种差异存在，说明合资在新能源领域有不小增长空间，也就是说，合资里谁先下手谁就可能再次确立优势。

事实上不少合资将这个风口看得真真切切，诸如日产、丰田、本田等都有新能源产品布局，只是市场表现不尽人意。尤其在电动轿车市场，这里更像一块待开发的“处女地”，包括大众ID.7 VIZZION、丰田bZ3等车型的存在感并不强。而在本届北京车展亮相的MAZDA EZ-6或许能为合资新能源轿车破局提供全新的解题思路，其有着明确的产品定位与市场指向，也懂得如何将当前合资新能源的短板补齐。

亮相北京车展，合资新能源的一道光

车展可以看作是整个车市的缩影，新车、新技术的集中发布具有更强的冲击感，就车展现场整体来看，电动化已占据主导地位。在亮相的众多合资新能源车型中，MAZDA EZ-6为啥是很值得关注的那一辆呢？

内行看门道，从技术角度讲，就在其他合资新能源还“热衷”于“油改电”时，这辆MAZDA EZ-6是合资阵营中首款基于纯电平台打造的电动轿车，其完全抛离了“油改电”，并且将提供纯电、增程两种动力选择。基于专业的纯电平台打造，从整车布局的合理性、空间利用率、安全到操控等，都将赋予整车更好的性能，这些都是纯电平台车型的优势。而增程作为合资里的首款产品，这也是填补了空白的。

说它是合资新能源里的一道光，原因之一就在于其从技术底层区隔了一般合资的“油改电”，这是质的进步，新车期待值自然很高。

外行看热闹，新车在车展现场确实吸引了不少人驻足观赏，不管是出于路人的猎奇心、还是来自马粉的支持，MAZDA EZ-6在车展现场确实收获了一波关注。除开其自身有足够的魅力、能引起人们的关注之外，这也恰恰说明在合资新能源里缺少能打的新品。

而在车展之前的几张预热海报中，“字少事大”的叙事风格更是留足了悬念，勾起大家的好奇心，尤其对于马粉而言，这一刻更是期待已久，这在合资新能源里也比较少见。

EZ-6让马自达“电力十足”

提到马自达，除了其“人马一体”的操控家喻户晓之外，“魂动”设计美学也是其引以为傲的点，这为市场所公认。

因此在MAZDA EZ-6的造型上，我们仍然可以看到新车对魂动设计理念的呈现，所不同的点在于，这辆车已经完全跳出了传统油车的设计思路，魂动设计理念与电动化结合得更紧密，设计上呈现出了电力十足的视觉效果。

有细节为证，比如“发光的MAZDA之翼”前脸，在延续“魂动”设计的特征时，也呈现了电车的时尚与轻快，还有在当前电车上很流行的贯穿流水格栅前灯、贯穿式尾灯、立体式电镀发光标识等，这些都是作为电车很明显的细节特征，而MAZDA EZ-6也在尾灯两侧增加了4个圆形炮筒灯以体现马自达特色，从细节呈现其设计的独特性。

就整车设计灵感来讲，除了以“魂动”设计理念打底之外，诸如马自达COSMO等都为其提供了参照、借鉴来源，也能让人联想到一代经典车型马自达6。新车呈现的时尚轿跑造型也是当下流行的风格，独特的型面加上颇具质感的漆面，在合资电车里很有辨识度。换句话说，马自达的电动产品设计依然在线，而8款车身颜色也足够丰富。

将视线转向车内，比如翻毛皮材质的应用与外观的运动氛围是搭调的，同时简约的设计风格在视觉效果上也电感十足，有14.6英寸悬浮式中控屏及64色氛围灯，还有很具质感的内饰用料，这些放在合资阵营都算是稀罕物。而8155芯片的出现则是其智能配置的加分项，其智能座舱还包含了13种超智慧座舱情景模式、高端定制SONY高级环绕声系统等，尤其前排零重力座椅在合资新能源轿车上是首个采用，舒适乘坐与“人马一体”的操控结合得更好，这是智能配置很大的亮点。

就空间、尤其后排空间而言，MAZDA EZ-6在长宽高分别为4921*1890*1485mm的情况下，它比当下一些主流合资B级车尺寸更大，其空间自然值得期待，加上全景天幕的加持，乘坐的舒适度与视觉的通透度都兼顾到了。

带电还有后排大空间，这不仅对其产品本身、也会刷新人们对马自达的一贯认知，电动化的马自达，正在解决掉一些用车痛点。

合资新能源轿车需要一辆新标杆

尽管MAZDA EZ-6融合了长安汽车在电动化、智能化领域的实力，但在驾控方面，这辆车依然保持着原滋原味的马自达调教，由于电车的动力特性又完全不同于油车，新车也针对动力输出曲线进行了重新拟合，达成了既有马自达的驾驶感、动力又强，由此带来的用车乐趣就具有很大的想象空间。

值得一提的是智慧驾控i-DM，大家对这套系统应该不会陌生，其特点是能让驾乘体验可视化、具象化，从多维度对驾驶者的操控进行打分，以提示驾驶者进行修正，能帮助驾驶者提升驾驶技能，这属于马自达在操控方面的传统优势，现在延续到了MAZDA EZ-6上，目前也没看到哪款合资新能源轿车搭载类似的配置。而在驾驶模式上，新车提供了经济、舒适、运动三种模式，也有自定义模式可选，日常用车场景能够满足到。

同样，智能电动尾翼也是合资新能源车型的首搭，虽然成本会增加不少，但其至少会解决两个问题，一是高速行驶时提供下压力，让驾控更稳定、安全；二是视觉效果更帅气，兼具实用与美观。

可以预测，尽管驱动方式变了，操控仍将是其作为电车的价值所在，马自达灵魂未改。

至于安全维度，从高强钢占比达66.25%、7横5纵的全钢笼式架构到标配9安全气囊的被动安全，再到多种解决方案的主动安全，以及三电安全最高超国标20倍，应该说由此带来的信心是足够的，而安全不打折才是一辆车价值的压舱石。

这样看，MAZDA EZ-6从设计、空间、操控到安全等维度不仅可圈可点，某些配置的首搭或领先完全提高了合资新能源轿车的准入门槛。尤其在电动化、智能化等方面完全抛离了“油改电”，这对改善合资新能源产品形象有极大的带动作用，已经朝着合资新能源轿车价值新标准的方向去了。而就目前新能源格局来看，合资确实需要一辆标杆、一台爆款来带动。