市场竞争起起伏伏，能够不忘初心，最是难得。

就比如大众汽车，他们进入中国市场40年以来，始终在做「名副其实」的事情：为中国大众提供多种多样的优质产品，符合需求的产品，解决实际问题的产品。

这个历程，是从桑塔纳、捷达开始，到帕萨特、高尔夫加速，再到途观、迈腾再攀高峰，无论一汽-大众还是上汽大众，总有深受消费者认可和喜爱的车型。

如今，我们已经迎来新的时代，智能+电动成为汽车行业滚滚向前的核心驱动力。那么作为深耕中国数十载的“VW”，又将如何不忘“大众初心”呢？

在2024年北京车展上，我们看到了新时代背景下，大众汽车“在中国，为中国”的思考和行动。

智能电动化，坚定不盲从

在今年北京国际车展前夕的「大众汽车集团媒体之夜」和媒体日的展台发布会上， ID. UX新品类的首款量产车型——ID. UNYX，以及全新的ID. CODE概念车成为焦点。

通过这两款新车我们发现，大众汽车已经觉察到一个现象，那就是我们国人对电子产品，以及信息化、数字化服务的依赖，越来越高了。他们希望用全新的品类和车型，在接下来的几年里，让我们的出行也能享受信息化和数字化的增益。

所以他们打造了「ID. UX」品类，大众汽车给它的定位是面向新客户群的前卫新品类，在驾驶体验和智能交互体验两个方面不断精进，为喜爱数字化、网络化的消费者，提供优质的智能电动出行体验。

而作为该品类的首款量产车型，ID. UNYX是一款纯电轿跑SUV车型，出身大众汽车合肥智能网联电动汽车（ICV）中心，可谓承载了目前大众在智能电动化领域，最新的技术成果，比如基于大语言模型赋能的「可定制3D智能语音助手」，是大众安徽面向新时代消费者的倾力之作。

根据计划，ID. UNXY将于今年年内正式上市，而到了2027年，ID. UX品类将推出5款全新车型，涵盖SUV和轿车。相信真到那个时候，我们日常接触的智能化产品和服务将越来越多，而ID. UX品类届时也将让我们的出行，融入到“数字生态”的闭环当中。

如果说ID. UX品类是大众汽车面向中期计划的重要锚点，那么ID. CODE概念车就肯定是大众汽车基于更长远思考的产物。

大众汽车乘用车品牌首席设计师Andreas Mindt表示，ID. CODE在设计上遵循了三个原则：活力、卓越和灵感，我觉得也可以理解成运动、高颜值和高智能。这三个原则的确是当下车型设计的主流风潮。

当然，在融合了中国本土「设计之美」的同时，ID. CODE也将引入更多中国消费者需要的技术能力，成为大众汽车智能电动化出行体验的“利器”。

比如横跨车内的Wide-R曲面显示屏可呈现足以乱真的3D场景；车窗小组件可以显示天气预报、电池状态和导航地图等信息；四个独立座椅具备比肩头等舱的舒适度，同时可根据驾驶模式旋转，让车内变成对桌，或是“双床房”；集成了先进的传感器、灯光、摄像头和显示系统，具备L4级自动驾驶水平；拟人化的AI智能助手可及时告知实用信息和提醒，成为更高效的智能出行管家。

这些其实也与这款车的三个设计原则相呼应，尤其是“灵感”部分。这种由内到外散发出的智能化气质，相信量产后会带给我们完全不一样的出行体验。

通过这两款富有前瞻性的产品，我们看到了大众汽车在智能化、电动化方面的决心，而且是率先在中国全面落地的执着。

不过大众汽车面对这股浪潮也非常冷静，他们并没有盲目地在中国市场实行“一刀切”，彻底摒弃燃油车。相反，在本届北京车展上，大众汽车还宣布到2030年，将推出至少12款更智能，更高效的「新燃油车型」，6款混动产品。

就比如一汽-大众的全新一代迈腾，它基于MQB EVO架构打造，会搭载1.5T EVO2或2.0T高功率发动机，在动力上追求节能高效。同时还将配备全新矩阵式大灯，抬头显示HUD、15寸2K中控屏+11.6寸副驾屏、针对中国路况开发的IQ.Pilot、具有AI属性的语音解决方案，全面提升座舱和驾驶辅助的智能化程度。

再比如上汽大众的途观L Pro，它同样基于MQB EVO智能架构打造，能够实现“6屏交互”，还有大疆车载团队的深度赋能，让这款SUV具备深知中国路况的L2+级智驾辅助系统和智能泊车系统。

所以我们看大众汽车在满足或迎合中国消费者需求的时候，是「坚定而不盲从」的，他们要求所有产品必须具备极高的智能化水平，比如座舱和驾驶辅助。然后才是理性的电动化尝试，比如组建独立的ID.家族，同时给燃油车序列增加混动选项。

加速技术本土化落地

其实两款新车的背后，我们其实还看到了大众汽车另一个层面的“在中国，为中国”，那就是与本土合作伙伴的坦诚以待，精诚合作。他们也愿意更开放地与合作伙伴共享信息，提高各种智能系统本地化的效率。

这也是大众汽车40年一直都有的品质了，想当初刚进入中国市场的时候，他们就带来了大家伙儿最需要的产品和技术。

当然，大众汽车更多技术落地，还在加速推进中。大众汽车合肥智能网联电动汽车中心将在今年底增加3000名专家，加强生产、开发、采购等环节的生态体系建设；面向中国市场的CMP平台正在加紧研发，预计2026年开始用于研发国产入门级电动车型。

而且还是在2026年，大众汽车将与小鹏汽车共同开发两款中型车，让前者的纯电产品实现“破圈”，满足更多消费者。

车云小结

这次大众汽车的车展主题是：“众启新境”，从字面理解，大众汽车还是希望在中国市场能有些新活力，或者进入到新的状态阶段。不过这种蜕变有个大前提，那就是必须以服务中国消费者为第一要务。

这其实就展现了大众汽车极为「成熟」的一面。知道中国市场最重要，还抓住了消费者的习惯和需求，然后有条不紊地进行智能化、电动化的普及，同时坚守燃油车市场，以及品质和安全底线。

所以无论时代怎么变，浪潮如何翻涌，“VW”称作「大众的汽车」，当之无愧。