4月25日，北京车展展览会首日，电池行业“龙头”宁德时代带来了一款全新的动力电池——神行PLUS。顾名思义，这块新电池就是“神行超充电池”的升级版本。

据介绍，神行PLUS电池除了拥有4C超充特性外，还有着超1000公里的长续航。既有超快充，又有长续航，那么宁德时代是如何实现技术跃进的呢？

众所周知，要增加电池包的续航，无外乎从体积利用率和电芯能量密度两个方向入手。宁德时代这次齐头并进，在第三代无模组技术CTP3.0的技术上进行了拓扑结构优化，充分利用了能量仓空间，让电芯成组效率提升7%。

同时，行业首创的一体式外壳结构，宁德时代将神行PLUS电芯内部的空间利用率大幅提升，来提升电芯能量密度。不单单是结构创新，宁德时代还为神行PLUS电池用了新材料，新加入自主研发的三维蜂巢状负极材料，不但提升了负极的能量密度，还有效控制了电池在充放电时的体积膨胀。靠着结构和材料的创新，神行PLUS电池的能量密度突破200Wh/kg，达到205Wh/kg。

作为参考，比亚迪目前广泛运用的刀片电池，能量密度下限为140Wh/kg，部分车型更高一点，如汉EV荣耀版的前驱车型，能量密度为150Wh/kg，CLTC最大续航里程可达715km。此前有消息传出，第二代刀片电池即将发布，对比初代版本核心也是能量密度的增大，但仅仅是190Wh/kg，还没突破200Wh/kg大关。

其实，比亚迪刀片电池的能量密度也不算小了，国内其他品牌的磷酸铁锂电池能量密度，多集中在100Wh/kg-150Wh/kg这一区间。反过来说，宁德时代神行PLUS电池的能量密度，在磷酸铁锂电池界已是领先之态。

至于超快充的实现，神行PLUS电池通过集成快离子导体包覆技术、过渡金属掺杂工艺以及创新型纳米包覆等，显著优化了正负极材料间的能量转换效率与传输稳定性。同时，靠着拓展极柱过流面积和过流能力，神行PLUS电池实现了在大电流充电场景下的高效散热，有效避免了热积累。

在电池管理系统（BMS）的核心算法层面，宁德时代引入了最新研发的AI智能极化模型，该模型能够实时精准预测并动态调整充电电流，让补能变得既快速又智能。数据显示，神行PLUS电池最快可做到10分钟补能600公里，换算一下即“1秒1公里”。

除了新电池，宁德时代这次还带来了一个重磅消息，它们将携手华为、星星快充、云快充、蜀道新能源等服务商搭建一个超充服务平台。也就是说，神行PLUS电池的超快充实现场景，并不像某些车企那样局限，只要是服务平台中的服务商都能选择，从实用性和便利性来讲，这明显更有优势。

不仅如此，宁德时代还创办了一个神行车主俱乐部，意在服务选择了神行电池的车主们，依靠覆盖31个省级行政区，271个地级市的600多家实体服务店，为广大神行车主们提供道路救援、电池检测和维护等服务。

从超充产品到超充网络，再到超充服务，宁德时代已经布局了一个完整的“超充生态”，对于车企而言，这就是一套可以直接拿来使用的东西。那么，宁德时代这套神行超充生态，谁会率先搭载呢？

纵观当下市场，使用宁德时代神行超充电池的车企不在少数，包括吉利汽车旗下极氪品牌，小米汽车、广汽埃安等都有车型搭载。所以，首批使用这套超充生态的品牌，大概率也是这几家。

至于神行PLUS电池谁会率先搭载？目前官方并未公布，但根据宁德时代过往产品发布后车企的态度来看，我们预测极氪会率先搭载。毕竟，从最初的100kWh麒麟电池，到后面的140kWh麒麟电池，极氪都是第一个官宣搭载，更何况极氪今年也有几款新车将发布/上市，大家不妨期待一下。