近日，比亚迪新款唐EV荣耀版、新款唐DM-p荣耀版及新款唐DM-p战神版车型现已正式上市，其中新款唐EV荣耀版车型售价为21.98-26.98万元；新款唐DM-p荣耀版售价为22.98-24.98万元；新款唐DM-P战神版售价为26.98万元。相比旧款冠军版车型，除了新款唐EV荣耀版车型售价下调3万元之外，新款唐DM-p荣耀版及新款唐DM-p战神版均下调4万元。

当然除了售价整体下调外，新车全系标配云辇-C智能阻尼车身控制系统，可以实时收集前方路面信息，通过整车中央大脑的精确运算，主动调整车身姿态与四轮悬架阻尼，实现舒适性与操控性兼得。那到底是不是那么厉害，也要试过才知道。这不笔者近期就参加了汉唐云辇-C驾控体验营，来全方位的感受下比亚迪汉、唐所搭载的云辇-C智能车身控制系统的表现。

体验的科目分为道具体验及场地试驾体验，首先道具体验的是新款唐DM-p战神版车型，该款车型搭载的是骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机+电机组成的混动系统，其中发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩为231牛·米。电机方面，前电机最大功率为160千瓦，后电机最大功率为200千瓦。电池方面，新车使用混动专用的磷酸铁锂“刀片电池”。NEDC纯电续航为215km，亏电油耗为6.5L/100km。

道具体验是通过碎石路、交叉轴、爬阶梯、炮弹坑等科目来测试新款唐DM-p战神版所搭载的云辇-C智能车身控制系统所带来的极致体验。云辇-C这套系统在硬件层面上，是由加速度传感器、悬架高度传感器、电控减振器以及智算中心组成。工作逻辑其实也比较好理解，系统通过加速度传感器、悬架高度传感器等硬件去感知车身的实际状态，进而通过智算中心微秒级的速度运算，可以实现减振器阻尼快速调节，来满足用户在不同场景下的需求。

当车辆经过颠簸路面时，云辇-C采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，可有效缓冲路面激励输入，快速抑制车身的垂直方向运动。官方表示，在60km/h通过连续振动路面工况下，云辇-C可以帮助整车达成96%的隔振率。

要是车辆处于快速过弯、加速、制动时，云辇-C采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。同样，在时速100km/h的双移线工况下，云辇-C帮助整车侧倾角速度降低39.7%。

另外在场地试驾过程当中，笔者就体验了新款汉DM-p战神版车型，搭载着插混专用1.5Ti高效发动机、EHS电混系统均实现全面升级，综合最大功率426千瓦，最大扭矩822牛·米，0-100km/h加速3.7秒，NEDC工况亏电油耗低至5.2L/100km。

在云辇-C的加持下，车辆的姿态会更加稳定，底盘更加扎实，在出弯的时候驾驶者可以更早地给油，提供更充足的信心。特别是在蛇形绕桩方面，它对侧倾的抑制处理的很不错，别看那么大部车，试驾开起来会觉得特别灵活。再加上其可以通过控制减振器电磁阀来调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节，相比于传统被动悬架，在驾乘舒适性方面实现了“质”的提升，亦兼顾了车辆的操控性，打破了传统被动悬架调校单一的局限。

总的来说，比亚迪新款唐EV荣耀版、新款唐DM-p荣耀版及新款唐DM-p战神版车型不仅有着更低入门槛的售价，且全系车型搭载云辇-C技术，这让其在同级别细分领域中，实力得到进一步提升。另外，在这场体验营活动中，也是很直观的感受到云辇-C这套技术对整车的舒适性及操控性有着卓越的提升。特别是快速经过减速带或颠簸路面时，它的悬挂滤振的处理真的让人印象深刻，软硬自如的悬架阻尼调节，真的可以更好的兼顾运动性和舒适性，为用户们带来更高端的出行体验。

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