MPV市场的竞争不像轿车和MPV那么卷，所以，这个领域的玩家很长一段时期都相安无事，直到一众新能源玩家入局，一潭静水搅了个天翻地覆，连霸榜20年的细分市场老大都被拉下了马，变化也就不可避免。

比如上市还不满两年的一汽丰田格瑞维亚，日前就以新推2024款之名，搞出了一番不小的动静，其在增配降价的常见操作基础上（最多降了1.6万元），还带来了国内燃油MPV市场首款四驱车型。

这一系列组合拳可谓立竿见影，新款推出仅仅一个星期，销量就上去了，凭借单周1895辆的数据，以7辆的微弱优势超过腾势D9，第一次坐上MPV榜首的宝座。

“让遥遥领先们再飞一会儿”，没想到，新车发布现场一汽丰田销售有限公司副总经理王林虎一句玩笑，竟一语成谶。

价格杀进30万以内

作为丰田针对中国主流家庭推出的中高端MPV，格瑞维亚上市以来的市场表现相当稳健，始终位列MPV市场销量榜前十，但登顶这还是头一回。可见，价格起到的促进作用还是非常明显的。

其实，一直以来，格瑞维亚在市场终端的价格体系都比较稳定，官方降价也是头一回。

2024款格瑞维亚两驱车型依然保持了之前的6种款型，入门的舒适版官方指导价从之前的31.58万元调整为如今的29.58万元，是此次降价力度最大的款型，也宣告格瑞维亚的门槛正式杀进30万元以内。其他车型中，豪华版降了1万元，尊贵Plus版和尊贵福祉Plus版均降了3000元，取消原有尊爵VIP版和旗舰VIP版，改推尊爵Ultra版和旗舰Ultra版，官方指导价分别为36.98万和41.68万元。

再来看配置变化情况，这也是此次2024款格瑞维亚调整的重头戏。

2024款车型的变化大多是智能化方面，舒适版车型的配置变化有两处：一是车内中控屏从8英寸升级为10.25英寸，屏幕亮度可调，兼容CarPlay、CarLife、HiCar三大平台，市面上任何智能手机均可互联；二是智能钥匙增加蓝牙功能，平时开车只带手机即可，也可分享给他人，方便远程借车。

在舒适版车型配置基础上，豪华版车型两侧滑门内侧衬板升级为软性材质，手感更好。

而尊贵Plus版及以上款型的配置增加就更多了。最重要的依然是车机，其与华为、腾讯等联合开发，配高通骁龙8155芯片，12G内存+128G存储，算力比上一代提升4倍，达到行业主流水准，操作更丝滑，交互更流畅；液晶仪表从4.2英寸升级为12.3英寸，可将导航地图投射于仪表，3种显示风格、3种界面设计；此外，还增加了10英寸HUD抬头显示，驾驶时可更直观清晰的查看导航信息。除此以外，全车玻璃换成了隔音玻璃，前排还给了手机无线充电。

至于尊爵Ultra版和旗舰Ultra版，则在尊贵Plus版基础上，第二排座椅升级成了威尔法同款的一体化航空座椅，816mm超长滑轨，配合座椅靠背电动调节、电动腿托、座椅通风/加热/按摩等舒适功能，以及小桌板、内藏式水杯支架、手机充电口等便利装置，舒适度直接比肩百万级进口豪车。

很明显，2024款格瑞维亚主要强化了智能体验，无疑属于“听劝”的做法，毕竟，智能化这个短板近几年已经越来越明显地限制了合资品牌的发挥，而一汽丰田选择与华为、腾讯等本土主流科技巨头合作，包括导航、车载版微信、常用小程序和APP等的深度融合，迅速弥补传统燃油车的最大短板，乃是顺应消费需求的明智之举。

MPV上四驱的意义

增配、降价，这都属于传统操作，但面对腾势D9为首的新能源玩家咄咄逼人的进攻势头，仅有这些显然是不够的。对此，2024款格瑞维亚选择了四驱——跟新能源对手们同一路数的E-Four电子四驱。

对E-Four电子四驱，大家应该比较熟悉了，因为这项技术已经在丰田旗下多款国产SUV上使用，但在MPV领域，丰田还是在国产车上头一回用到E-Four技术，因此，2024款格瑞维亚四驱版就成为此次推新的一大亮点。

2024款格瑞维亚这套E-Four电子四驱的后电机，参数方面跟此前应用于RAV4荣放、凌放HARRIER、皇冠陆放等四驱款的一样，最大功率40kW，最大扭矩121Nm，相比前电机而言弱了不少。具体来说，E-Four日常驾驶主要倚仗前电机，后电机的作用是提升行驶品质和脱困助力。

在起步、变道超车或连续过弯时，后电机就会适时介入，为车辆提供辅助驱动力，让车行驶得更快更稳，且整个过程驾驶员几乎无感，提升了操控精准度，说让一辆车长超5米的中大型MPV更具“驾驶乐趣”，确保雨雪沙地等湿滑路面行驶更加稳定安全。

此外，这套E-Four电子四驱能实现前后轴扭矩输出在100:0和20:80之间分配，万一前轮打滑，它能让后电机成为主要发力单元，驱动后轮脱困。

值得一提的是，或许为了给格瑞维亚装上后电机，其2024款车型全系车型后悬架的结构都变了，从此前的前麦弗逊+后E型多连杆，换成了如今的前麦弗逊+后双叉臂，这对重视操控的驾驶者而言似乎是个利好，尽管它只是后悬架用的双叉臂。

曾经，燃油车时代的四驱是一种核心技术，SUV都不能做到想用就用，但随着新能源的到来，这种技术壁垒被彻底打破。在MPV领域，腾势D9就大量推出电控四驱款型，只是，其四驱车型的最低门槛却在39万元左右，如今2024款格瑞维亚新推出的四驱版本官方指导价只有36.38万元——接近3万元的差距，如果再叠加市场终端的促销政策，格瑞维亚的优势已经非常明显。

而且，格瑞维亚四驱车型的百公里平均油耗只是比两驱增加了0.5升不到，同配置的价差又只有1万元，如果是我自己，相信会选择四驱。毕竟，带着一家老小出游，安全可比那半升油有价值得多。

驾值观

今年车市很卷，比亚迪把战火从轿车烧到SUV，又从SUV烧到MPV，丰田的应对却显得不疾不徐，这无疑是一种自信的体现。一汽丰田格瑞维亚2024款车型的推出，则是这种自信的第一个产物。

在迎合消费者方面，其做到了携手本土科技巨头提升智能化水平，从而跻身主流；在应对挑战方面，其又拿出自家成熟的E-Four技术，带来了国内燃油MPV市场首款四驱车型，为喜欢举家出游的消费者增加了一种实在选项。

就实际乘坐感受来说，MPV的舒适性远超SUV和轿车，尤其是长途自驾，所以，在如今格瑞维亚带来了四驱，智能化方面又不输对手之后，聪明的消费者一定会知道该怎么选了。毕竟，同样是30来万的车，在产品本身差别不明显的情况下，丰田的保值率和其他品牌，那可是两个概念。

基于此，2024款格瑞维亚推出仅一周就登上销量榜榜首，笔者其实一点也不意外。