与时隔四年的北京车展一起回归的，还有一个离开更久的保留项目——每届大型车展前的大众之夜。

曾几何时，大众之夜被外界冠以“小车展”的名号，不为别的，正因即使在一天后正式举办的国际车展上，大众旗下的品牌也能承包该年度车展最大亮点的一多半。

如今，随着自主品牌们的崛起，这样的辉煌对大众来说已经不再，但重启的大众之夜依然表明了这家在中国刚刚迎来40岁生日的汽车集团重新突围的决心。

4月24日，北京车展前夜，大众之夜在朝阳公园旁的凤凰中心拉开帷幕。六年未见，大众之夜依然声势浩大：五大品牌，7款车型，还有大众之夜史上首位“外来CEO”何小鹏，共同组成了这场车展前的盛会。

与六年前一样，在这场发布会上，大众依然将最瞩目的位置留给了ID.系列车型——专为中国打造的概念车ID. CODE，是一款当下中国最火的轿跑SUV车型。还有大众安徽投产的首款新车——ID.家族全新品类ID. UNYX（简称ID.UX），值得注意的是，这将是大众家族的首款“金标”车型，而此后这一新品类旗下的所有车型也都将采用金色徽标。

紧接着出场的是奥迪品牌，首款尾标“奥迪一汽”的产品Q6L e-tron来到了现场，这同样是一款为中国市场打造的特供车型，轴距加长、电池加大的同时，在内饰和智能化配置方面也做了本土化的升级，将于今年第四季度在奥迪一汽的新工厂投产。

值得注意的是，此次大众之夜所展示的主品牌和奥迪的重磅新车都是大众主导的合资公司出品的产品，而老伙计一汽大众、上汽大众和南北奥迪则没有在这个夜晚登台，这多少也显示出了大众在华的战略野心：在下个40年里，摆脱合资比50:50禁锢的大众，想要更多的主导权。

然而，在当下这个时间节点来看这件事，却已经不会令人感到太大的威胁，毕竟中国市场已经出现了翻天覆地的变化，大众不管是选择继续合资还是独立自主，都不太可能会对自主品牌做大做强的整体趋势产生致命威胁。

换言之，中国市场已有足够的自信来应对一个更加独立，更具话语权的大众。

同样值得注意的是，与六年前相比，斯柯达品牌首次缺席了大众之夜，这一许久未在中国市场有动作的品牌尽管还未官宣，但几乎已从事实上退出了中国市场。

有离开的旧面孔，自然也有填补空缺的新朋友。何小鹏的现身，成了大众之夜除了新车型之外的最大亮点。“完全的信任”是他到来后对双方合作描述最多的话。对于小鹏汽车来说，与大众的合作是极其珍贵的，而对大众来说，结交这个新朋友也是其未来在中国市场补足智能驾驶、新能源等短板的重要一步。

“今年，我们迎来了大众汽车集团在华40周年的重要里程碑。中国已经成为大众汽车集团的第二故乡，我们融入了中国人民生活，也成为中国工业及汽车产业发展的重要一环。”在大众汽车集团管理董事会主席奥博穆看来，40岁的大众中国肩上的担子更重了，但目标也逐渐更加坚定：依托“2030蓝图”， 继续保持在华第一国际汽车企业的地位，并继续位居中国汽车市场前三甲。

写在最后：

尽管如今自主品牌与合资品牌“攻守之势异”，但大众依然是那个最能被称为后者中精神领袖的品牌，其对中国市场的洞察也并不比一般的自主品牌落后，在新朋旧友的帮助下，大众在中国市场的故事还有很长的篇幅。