“前阵子我们在网上看到一种说法，说奔驰‘停止全面电动化战略’，后来又演变成了‘全面停止电动化战略’。在这里我也想郑重地和大家澄清，这两个信息都不对，都是以讹传讹。”北京车展发布会后，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军在媒体沟通会上如是说。

只要关注近期车展前后奔驰在中国市场的动向，就会发现那些将奔驰的电动化战略解读为电动产品布局与技术研发降温、电动化战略退缩的言论，是完全断章取义的结果。从车展前夜的纯电大G全球首发，再到车展当日的品牌发布会，电动化车型依然是舞台上当之无愧的主角。

比如在车展当日，全新迈巴赫EQS纯电SUV上市，全新长轴距插电式混合动力E级车在中国完成首发，改款EQE纯电SUV正式上市。按照奔驰的近期规划，2024年，奔驰总共会带来超过15款“油电双行”的新车型，其中包括丰富的新能源产品，除了前述几款外，全新纯电G级越野车、全新AMG纯电EQE 53 SUV以及全新长轴距插电式混合动力GLC SUV等新产品也将在年内上市。

事实情况是，随着全新纯电G级越野车的全球首发，奔驰已经完成了旗下全品牌的电动化。正如段建军所说：“奔驰一如既往地坚定推进电动化进程，我们将保持战略聚焦，并采取一切必要步骤推进电动化。”

  
“油电双行”≠战略退缩，奔驰坚定电动化不动摇

作为汽车行业兢兢业业的先行者和转型者，奔驰过去一年也成功在中国市场建立了稳定的向上势能。2023年，奔驰在中国纯电车型交付量同比翻番。今年一季度，纯电车型交付再次翻倍增长。段建军坦言，“更让我们欣喜的是，在与客户的沟通交流中，我们收获了客户对于奔驰电动车产品积极反馈，大家对真实续航、豪华驾控都给了极高评价，积累了良好的客户口碑。”电动时代的奔驰成功打出了符合身价的水平。

既然情形一片向好，为什么奔驰会提出“油电双行”呢？读懂这一点需要了解一个事实，奔驰更改的并非长期战略，而是短期内的战术打法。这对于一个业务遍布全球的大型豪华汽车制造商来说，是正常且必要的。著名企业家稻盛和夫在谈及企业战略和管理问题时就提及过，短期目标的重要程度远远要超过长期目标。不懂得因时而变的企业，会很容易作茧自缚。

这个话题和中国市场情况相对应，就是当前汽车市场，消费者需要燃油车。从中汽协的数据来看，今年第一季度新能源车型的渗透率约为31%，也就是说仍有七成的消费者选择了燃油车。

段建军介绍，不同地区、不同细分市场的客户对于车辆驱动方式有着不同的偏好。“尤其在豪华细分市场，客户对燃油产品仍然有着长期的需求。例如二排乘坐舒适度等方面，燃油车依然有着无法替代的优势。”

用户有需求，自己必须拿出让用户满意的应对方案，这是一家豪华车制造商必备的价值观，也可以说是面对当前市场竞争环境，一家国际一线大厂必须要执行的防守策略。而在进攻端，奔驰的电动化转型从未退坡。因此身处电动化转型的暴风眼，中国消费者能够看到的是，覆盖燃油、纯电、插电混动等多种驱动方式产品的奔驰正愈发多元化。

而以消费者为中心的价值观不仅渗透在产品布局层面，也深入到奔驰车型为用户提供的情绪价值层面。比如EQ品牌的全新定位。

对于EQ品牌的风言风语，段建军也在本次沟通会做出了明确表示，奔驰没有也不会放弃EQ品牌。但是在电动化转型的目标下，奔驰也将进一步强化传统品牌序列的梳理，将所有纯电车型归入母品牌梅赛德斯-奔驰。“如果提到奔驰，大家耳熟能详的可能是S（梅赛德斯-奔驰S级轿车）、是E（梅赛德斯-奔驰E级轿车）等等，这些深入人心的命名也是非常重要的品牌资产，因此我们也会沿用到奔驰的纯电车型中。而此前发布并当前在售的相关纯电车型，产品的命名不受影响。”

在命名方式的变化下，EQ品牌将迭代成为彰显奔驰电动化技术实力的技术品牌，成为所有奔驰电动化车型倚仗的后备力量。

  
电动化身怀绝技，奔驰“没理由退缩”

新车命名回归，“油电双行”，都可以看做在战术打法和推进节奏上的灵活性。当然想要让外界认同奔驰电动化战略聚焦的决心，仅仅凭借解释是不够的。奔驰需要证明，论电动技术，自己依然有同传统燃油车时代一样的竞争力和江湖地位。

从这点来看，纯电G级越野车在中国市场的全球首秀恰逢其时。车展前夕，这款奔驰全新打造的纯电重磅车型在舞台上表演了45度陡坡“进退自如”的惊险戏码和四轮原地快速掉头的惊艳功夫。内行看门道，一辆整备质量3吨以上的电动车型能够完成这种动作，必备的特质就是要拥有一套高度精密且配合默契的电驱系统，以及机械结构可靠的电控底盘系统。

尤其是陡坡上展示的缓速下坡和智能倒车上坡环节，使用到的是智能越野爬行模式，需要这辆车在切换前进/倒退挡位时能严谨控制电机的输出，与制动系统组成100%的默契搭档。至少在目前看来，没有任何一家其他厂商能够在发布会或者用户的实战过程中展现此类特性。

这背后，其实就是奔驰作为电动技术先发者，在技术体系上厚积薄发的体现。在电驱经验方面，奔驰早在2009年SLS AMG eDrive发布时，就带来了轮边电机的黑科技。因此就不难理解，15年后的今天，纯电奔驰G级才能拥有四台轮边电机+四个2挡变速箱的组合。

当然除此之外，奔驰G级越野图腾的身份与经验，也直接让“电动大G”成为含着金钥匙出生的天生赢家。段建军介绍，全新纯电G级的原型测试车经历了336次奥地利舍克尔山的攀登测试，每次测试须穿越这段海拔1,445米、坡度高达60%、侧倾坡度达40%的极限户外试炼场。“

不仅如此，原型测试车还穿越了危险重重的佩皮尼昂大平原，挑战了瑞典的极端严寒。电动大G的车底防护板由专利轻质复合材料支撑，具备极高抗腐蚀性，仅重57.6千克，是同形状钢铝材质重量的三分之一，刚性却更胜一筹，有效保护电池包免受冲击损伤。”

在新生代豪华产品矩阵中，去年首发的CLA概念车首次亮相中国，向观众展现了奔驰电动技术的另一面：模块化架构（MMA）平台主打电动高性能，自主开发的全新架构MB.OS操作系统让人们看到奔驰在数字化技术创新层面的理念与实力。据了解，采用800V电气架构的全新MMA平台量产车，将在2025年在北京奔驰投产，这也可以被视作奔驰面向主流电动市场的又一发力点。

而以此为节点，从梅赛德斯-奔驰品牌，到梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、G级越野车，奔驰面向家用、行政、赛道性能、硬派越野所有细分市场，已经实现了全品牌产品阵容的电动化。

  
豪华有道，在奔驰中超越奔驰

“电动时代，奔驰还是奔驰”，这不是段建军的原话，但是从当前奔驰对于电动车型的产品定义，以及整体品牌运营方式来看，大踏步走向电动化转型的奔驰已经给所有热爱这个品牌的拥趸和用户们吃下一颗定心丸。最重要的是，奔驰对于豪华的理解依然清澈。“

奔驰之所以为奔驰，奔驰之所以为豪华标杆，是源于奔驰在过去138年里积累的、无法复制的，对产品技术、安全质量、机械素质、品牌体验、高端人群服务的综合认知。”段建军说，“豪华的认知，绝不是一辆车或者一两代车能构建起来的，而是需要长时间的积累和沉淀。”

这种沉淀下来的宝贵财富大致能归结为三个关键句，一是自身的硬核实力基因，二是虚怀若谷且有进取心，三是以用户为尊、以人为本的价值观。硬核实力基因自然无需多言，电动时代的奔驰依然能够得到信任，主要体现在后两个层面。

何为虚怀若谷和进取心？在智能技术发展方面，奔驰特意强调打造更懂中国的豪华智能进阶。因此在中国市场，奔驰已经建成德国以外最全面的研发网络，就在上周其上海研发中心正式启用了配备先进试验室的全新大楼。L2+、第三代MBUX、自研架构MB.OS等智能化技术均有中国研发团队深度参与搭建。

段建军介绍：“过去五年，我们在华研发投入达105亿人民币，本土研发团队已增加至2,000人，是2020年的两倍。我们也积极开展本土产学研合作，我们与清华大学在可持续交通领域的合作已经超10年。”中国研发正在奔驰全球研发体系中扮演愈加重要的角色。奔驰坚信这一点，并且无时无刻不在这条路上用心探索。

更用心的是，为用户构建的100%奔驰标准豪华体验。

去年10月，全球首批梅赛德斯-奔驰超级充电站于中国启用。随后，奔驰还与宝马在中国合作成立公司，布局充电网络。到2026年底，合资公司计划在华建设至少1,000座超级充电站，约7,000根超充桩，为奔驰车主提供无忧充电服务。

品牌体验“不止于车”，也伴随电动技术进驻各个细分板块，让油电用户都能体验到奔驰的生活方式和圈层文化。近期F1中国大奖赛期间，奔驰整合了AMG的独家资源，安排AMG用户前往绍兴AMG体验中心参加AMG驾驶学院；AMG品牌之夜，邀请用户观摩最新的产品发布，与汉密尔顿亲密接触……让热爱性能车的客户找到志同道合的朋友。

文化与底蕴的浸染，就是奔驰之于汽车市场的不可替代性。这种不可替代性，当然更不会随着时间的流逝和电动时代的到来而销声匿迹。

  
写在最后：

一场旷日持久的战役，坐镇中军的元帅自然会审时度势，在瞬息万变的战场随时调整作战计划。一名优秀的足球教练，总能短时间内根据对手与全局的状况更改阵容。

不盲目追求一城一池之得失，是自古以来“为将者”的谋略，也是奔驰创造长期价值过程中的“大智慧”。