众所周知，2024年比亚迪在开年之初，便对旗下的几乎所有车型进行了更新换代，并且以“荣耀版”的名字命名，取得了非常不错的反响。作为比亚迪面对中高端市场的作品，比亚迪汉、唐系列推出的荣耀版上市即热销，3月份实现34092辆的销量成绩，在为比亚迪销量带来支撑的同时，也展示比亚迪在中高端市场的竞争力。

近日，比亚迪汉、唐荣耀版在广州举行了双车场地试驾活动，看来是对其悬架系统的更新十分有信心，新车搭载了云辇-C系统，舒适性和操控性上都将会有显著的提升，但实际的产品表现会如何呢？大咖特地去感受了一番。

比亚迪汉系列

比亚迪汉家族荣耀版共计推出10款车型，售价区间16.98-25.98万元，其定位为中型车，推出汉EV荣耀版、汉DM-i荣耀版、2024款汉DM-p战神版三款车型。新车不仅带来了四大方面的提升，更是提供50W手机无线充电、手机NFC车钥匙等超百项配置，对于竞争力的提升十分明显。

外观方面，汉荣耀版新增暮山紫车色和银釉白车色，整体延续了现款车型的设计风格，大嘴式钻石龙鳞前格栅配合贯穿式镀铬饰条以及雾灯区域的造型设计，展现不俗的气场。汉EV仍然取消了中网的设计，采用装饰板来代替原有设计，外观装饰件进行了黑化处理。

内饰方面，汉荣耀版增加“藕韵灰”全新内饰配色，新车还升级了仪表UI界面显示效果，15.6英寸中控屏内将升级DiLink 100智能网联系统，UI界面同样有着显著升级。

动力方面，汉DM-i车型提供1.5T发动机与电机组成的插电混动系统，纯电续航分别为121km和200km，亏电油耗低至4.2L/100km，可油可电，综合续航长达1260km，0-100km/h加速7.9秒。2024款汉DM-p战神版搭载的插混专用1.5Ti高效发动机、EHS电混系统均实现全面升级，综合最大功率426千瓦，最大扭矩822牛·米，0-100km/h加速3.7秒，NEDC工况亏电油耗低至5.2L/100km。

汉EV车型CLTC工况纯电续航里程506km、605km、715km，单电机版本系统综合功率150千瓦、168千瓦、180千瓦，综合扭矩310牛·米、350牛·米、350牛·米，双电机版本系统综合功率380千瓦，综合扭矩700牛·米，搭载磷酸铁锂电池组。

汉家族配备FSD可变阻尼悬架系统，可根据路面变化自动调节阻尼力。新车还配备云辇-C智能阻尼车身控制系统，通过阻尼的毫秒级调节，兼容了舒适性与操控性。

此次试驾的比亚迪汉DM-i荣耀版，在搭载了云辇-C后，整体的质感提升非常明显。云辇-C主要是由加速度传感器、悬架高度传感器、电控减振器以及智算中心组成，其工作逻辑是由智算中心通过车上的传感器实时感知车身的动态，并同步对电动减震器的阻尼进行调节，以此来提高整车的舒适性和操控性。

在本次场地体验活动中，比亚迪汉DM-i荣耀版主要是进行极限动态挑战，其中包括急加速、制动、绕桩等，比亚迪汉可以通过车机系统直接调节云辇-C的模式、转向力度、制动反馈模式等等，以此达到更加适合场地工况的状态。

比亚迪汉DM-i荣耀版在试驾过程中，展现了非常不错的综合实力。新车的起步十分稳健有力，在短时间内的速度提升十分明显，车辆推背感非常强劲，而刹车的力度和脚感也是出乎意料。在激烈驾驶下，悬架对于车身俯仰和侧倾的抑制都做得比较到位，就算是连续的重心转移，车身始终能保持较为稳健的姿态，给到驾驶员十足的信心。

整个试驾过程下来，比亚迪汉DM-i荣耀版一改以往悬架单薄的不足，展示了较为扎实、规整的悬架质感，并且底盘的整体性也非常强，能够适应多种路况的转换，硬件规格的提升对于实际驾控的改善作用非常直观。

比亚迪唐系列

比亚迪唐系列在推出之后一直备受市场好评，尤其是其造型设计时至今日还未过时。在2024年年初，比亚迪对唐系列进行了更新，其中唐EV荣耀版共推出3款车型，售价21.98万-26.98万元；唐DM-p荣耀版共2款车型，售价22.98万-24.98万元；2024款唐DM-p战神版共1款车型，售价26.98万元。

外观方面，比亚迪唐DM-i荣耀版整体延续了现款车型的设计风格，在细节处加入了唐DM-p的设计元素，其中前进气格栅采用了龙鳞式设计，取代了现款车型的横向式布局，视觉效果更时尚、精致。车身侧面则换装了全新样式的轮毂，造型同样很动感，车尾主要换装了“中国结”尾灯样式，点亮视觉更高级、更具辨识度。

内饰方面，唐DM-i荣耀版延续现款冠军版车型设计，整体风格简约豪华，配备12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应旋转中控屏，方向盘采用双辐平底式设计，增添车内的运动氛围。提升的地方在于新增“藕韵灰”配色，视觉效果很温馨还带点奢侈感。同时，还升级了DiLink 5.0智能网联系统，配备6nm 5G芯片，其算力超过目前流行的高通骁龙8155芯片。

动力方面，比亚迪唐EV荣耀版搭载交流永磁同步电机，其中单电机版本最大功率为228马力，峰值扭矩为350牛·米；双电机版本电机总功率为517马力，峰值扭矩为700牛·米。电池方面，根据配置不同搭载90.3kWh和108.8kWh电池组，对应续航里程为600公里、730公里以及635公里。

唐DM-i荣耀版和2024款战神版搭载骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机+电机组成的混动系统，其中发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩为231牛·米。电机方面，前电机最大功率为160千瓦，后电机最大功率为200千瓦。电池方面，新车使用混动专用的磷酸铁锂“刀片电池”。NEDC纯电续航为215km，亏电油耗为6.5L/100km。

比亚迪唐系列同样配备了云辇-C智能阻尼车身控制系统，在驾控与舒适性方面的提升十分明显。模拟车道上也包含了最常见的规则/不规则的减速带、搓板路、坑洼路段，以及越野路况中鹅卵石路、爬坡、交叉轴路况，都能充分感受在云辇-C加持下带来的质感提升。

云辇-C智能阻尼车身控制系统，对于整车的动态提升依然相当明显，例如在持续颠簸路面，悬架系统会调节成更软的状态，从而优化车内的舒适性，能够有效缓过路面传递进车内的冲击感，而根据官方表示，在60km/h通过连续震动路面的工况下，云辇-C实现96%的隔振率。

由于涉及路面路况、车身动态的信息收集分析数据以及阻尼调整，可以发现这套系统的响应的速度大约在1秒时间，所以在体验连续颠簸的路面时，可以清楚感知车内的震感变化，的确可以有效提高整车的舒适性。

比亚迪唐DM-i荣耀版在场地试驾中，展现出全面的性能表现，不仅是经过烂路的时候有着比较强的质感，为驾乘人员提供了高级的车内乘坐氛围，同时较高的离地间隙，也能适应多种工况。悬架的提升解决了比亚迪唐系列车型较为明显的短板，让这款车型达到了比较均衡的状态。

大咖总结

作为年度改款产品，汉唐冠军版双车的升级十分丰富。在比亚迪的产品体系中，汉唐不仅肩负着开拓比亚迪向上突破的使命，同时也承载着比亚迪向消费者传递自身技术实力的重任。从本次试驾来看，汉唐双车本次从外观车色，到内部配置再到底盘的悉心调校，都表现出了比亚迪对于市场的诚意与决心，产品升级后带来的竞争力也十分明显，将进一步巩固比亚迪的市场地位。