撰文 / 温 莎

编辑 / 黄大路

设计 / 赵昊然

“前阵子，我们在网上看到一种说法：说奔驰‘停止全面电动化战略’，后来又演变成了‘全面停止电动化战略’。在这里，我也想郑重地和大家澄清，这两个信息都不对，都是以讹传讹。”

2024年4月25日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军在北京车展上接受采访时主动辟谣，“梅赛德斯-奔驰一如既往地坚定推进电动化进程。我们将保持战略聚焦，并采取一切必要步骤推进电动化。”

采访间外的奔驰展台上，21款重磅车型一字排开，其中，G级车、迈巴赫都带来了电动新产品，实现了全品牌的电动化，似乎在无声地印证着段建军的宣言，这样的阵容，令“奔驰放弃电动化”的传言不攻自破。

“电动化进程节奏由客户需求和市场状况决定，因此我们保持战术灵活。从中国客户的实际需求来看，不同地区、不同细分市场的客户对于车辆驱动方式有着不同的偏好，尤其在豪华细分市场，客户对燃油产品仍然有着持续的需求。”

段建军复盘了梅赛德斯-奔驰的产品策略提出的原因，“因此在2023年初，我们在电动化进程下，根据中国市场的实际需求，率先提出了‘油电双行’产品策略。”

2024年的北京车展，奔驰携强大的新能源矩阵参展，从产品投放的节奏上看，新能源车型和纯电车型的投放节奏如常，并没有因为“油电双行”的灵活战术而推迟任何纯电车型或新能源产品的投放节奏。

正如段建军所说，“凭借深耕中国豪华细分市场的经验和洞察、不断进阶的产品阵容、更懂中国的科技实力、匹配客户电动化、数字化需求的服务生态，我们有信心、也有能力在电动化进程中持续获得更多客户认可。”

纯电大G亮相，奔驰完成全品牌电动化

人们总是担心传统巨头转型太慢，但等你回过神来的时候，大象已经转身。

自1979年诞生开始，G级越野车以经典造型和硬核越野性能成为无数人心中的越野图腾。北京车展上，梅赛德斯-奔驰推出的纯电G级越野车，这是G级越野车家族45年来首款纯电量产车型，也是奔驰高端豪华产品矩阵电动化进程的关键之作。

其问世，意味着从梅赛德斯-奔驰，到梅赛德斯-AMG，到梅赛德斯-迈巴赫，再到G级越野车，梅赛德斯-奔驰完成了全品牌的电动化，这也进一步彰显了奔驰电动化转型的实力与决心。它的出现，也创造性地填补了豪华纯电硬派越野车细分市场的空白。

纯电G级越野车的到来只是一个开始，计划中，梅赛德斯-奔驰在2024年将带来超过15款“油电双行”的新产品，并带来多款新能源车型。

在高端豪华产品矩阵，奔驰电动化进程进一步加速，除了此次车展全球首发的全新纯电G级越野车、正式上市的全新迈巴赫EQS纯电SUV，全新AMG纯电EQE 53 SUV等将在年内上市；在核心豪华产品矩阵，全新长轴距插电式混合动力E级车在车展上中国首发，最新改款EQE纯电SUV迎来上市，全新长轴距插电式混合动力GLC SUV也将在年内上市。

“这也足以说明，网上有些讨论里说的，‘奔驰停止电动化战略’，是谣传，更是错误不实的信息。”段建军说。

值得一提的是，此次大G纯电版并没有采用之前的EQ品牌进行命名。“我们没有也不会放弃EQ品牌。”段建军说，在电动化转型的目标下，梅赛德斯-奔驰将进一步强化传统品牌序列的梳理，将所有纯电车型归入母品牌梅赛德斯-奔驰。

“提到奔驰，大家耳熟能详的可能是S（梅赛德斯-奔驰S级轿车）、是E（梅赛德斯-奔驰E级轿车）等等，这些深入人心的命名其实也是非常重要的品牌资产，因此我们也会沿用到我们的纯电车型中。”

在命名方式的变化下，EQ品牌将迭代成为彰显奔驰电动化技术实力的技术品牌。据悉，此前发布并当前在售的相关纯电车型，包括EQA纯电SUV、EQB纯电SUV、纯电EQE、EQE纯电SUV、纯电EQS、EQS纯电SUV等，产品的命名不受影响。

产品之外，奔驰的补能体系也在积极建设之中，全球首批梅赛德斯-奔驰超级充电站于2023年10月在中国启用。此外，奔驰与合作伙伴投资成立了北京逸安启新能源科技有限公司，首批充电站计划于今年起在中国重点新能源城市开始运营。计划到2026年底，在华建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。

公共充电网络方面，截至2024年3月底，梅赛德斯-奔驰已经覆盖全国超360个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络；接入近65万根充电桩，包括近51万根直流快充桩。

随着产品的更迭，以及充电网络的不断扩张，2023年，梅赛德斯-奔驰的新能源汽车矩阵交付蓬勃攀升，纯电车型年度交付超翻番。2024年一季度，纯电车型交付再次实现同比超翻番。

传承138年的“最新奔驰标准”

电动化和智能化赛道的更迭，给予了新人出头的机会，不少品牌也瞄准了豪华车的赛道，但豪华无法一蹴而就。

“凡奢华美物必有故事传承，凡奢华美物必定表里如一，凡奢华美物也必将风格永存。”段建军说，这是奔驰对于豪华的理解。

在汽车技术飞速发展的时代，原有的行业壁垒正在迅速消失，而对于汽车的认知，是决定差异化和成败的重要壁垒。

“奔驰之所以为奔驰，奔驰之所以为豪华标杆，是源于奔驰在过去138年里积累的、无法复制的，对产品技术、安全质量、机械素质、品牌体验、高端人群服务的综合认知。现在豪华的概念被用得很泛滥，各种定语都往上加。”

在很多场合，段建军都表达过一个观点：“豪华”认知，绝不是一辆车，或者一两代车能构建的，而是需要长时间的积累和沉淀的。

作为汽车发明者，奔驰从138年的岁月长河中制定出了“奔驰标准”，带来了100%原汁原味的梅赛德斯-奔驰产品、技术、服务及品牌体验。

在产品和技术上，梅赛德斯-奔驰与时俱进，在“无论油电，都很奔驰”的基础上，提出了“无论油电，都很智能”。2023年年底上市的全新长轴距E级车，搭载了业内领先的8295芯片、携手Unity将渲染做到极致的高德定制导航、专为中国深度定制开发的L2+系统、第三代MBUX交互系统等，智能化水平跻身行业头部梯队。

在服务上，奔驰秉承“随时随地，放心奔驰”的原则，交车不是终点，而是客户旅程的起点。

“中国人常说，锦上添花易，雪中送炭难。从客户服务角度来讲，当车辆需要保养、技术故障排查时，当遇到冰雹暴雨极端天气时，如何做到危急时刻的雪中送炭？”段建军问道。

他的答案是，奔驰的自信来源于成熟强大的经销商网络，覆盖全国超750个网点；领先完备的标准化流程，从2006年就成为业内首批全网推广落实标准化服务流程的品牌；专业的一线服务团队，仅2023年奔驰就向经销商提供了近千门课程、超57万人/天的定制化培训，建立了可持续的零售人才发展体系。

在安全层面，奔驰充分尊重客户对于汽车安全的重视，并不断升级延展安全概念的落地，从车辆安全到数字安全，以此保证持续输出豪华的产品体验。

以E级车为例，第三代E级车以开创性的可溃缩式安全车身树立了行业安全标准，而第十一代的全新长轴距E级车把汽车安全概念从车身实体安全延展到了数字安全，通过“数据私有、模型共享”，真正做到了数据严脱敏，隐私有保证。

2023年，互联网上出现了“买奔驰，就是买奔驰的标”的调侃。奔驰在当时毫不避讳的表示，没错，就是买奔驰的标，更是买奔驰的标准。

一直以来，处于金字塔尖上的豪华品牌在行业中就有着行业风向标的作用。新汽车时代，奔驰不断刷新标准，挑战新的高端。

奔驰的中国速度

2024年北京车展，来自海外的“洋面孔”多了不少。特殊时期的3年过后，中国汽车正在站上全球C位。在数字化、电动化方面的创新活力、产业链优势、充分的人才储备，都在推动整个中国汽车行业驶向新的高地。

深耕中国市场数十年，梅赛德斯-奔驰在华投入也不断加码。“我们将充分借助这些优势，坚定扩大在华投资，积极拓展本土研发布局，以中国速度反哺全球创新，实现自身进阶的同时，助力中国汽车行业高质量发展。”

据段建军介绍，中国研发正在奔驰全球研发体系中扮演愈加重要的角色，身处于中国这个全球最大、增长最快，同时也是竞争最激烈的市场，深入开展本土研发对为中国客户提供最合适的产品起着关键作用，也极大地利于在全球研发网络中发挥更多引领作用。

从2005年起，梅赛德斯-奔驰的本土研发经历了3个阶段：以“研发服务本土适配”为核心的本土研发第一阶段；“中国研发，专属中国”的第二阶段；以及2024年全面进入“以中国创新，领全球风潮”的第三阶段。

过去五年，梅赛德斯-奔驰在华研发投入达105亿人民币，本土研发团队已增加至2000人，是2020年的两倍，且仍在持续、快速增加，中国研发团队是奔驰全球研发网络中增长最快的，没有之一。

如今，梅赛德斯-奔驰已建成德国以外覆盖领域最全面的研发网络，以京沪创新“双引擎”为布局，在前瞻设计、电动化、智能座舱、自动驾驶、整车测试等各领域全面发力。

本土研发、本土团队、本土洞察，令梅赛德斯-奔驰成为最了解中国用户的海外品牌之一，无论是早先的长轴距，还是现在的电动化、数字化需求，奔驰都在敏锐地捕捉中国市场潮流。例如，2023年年底上市的全新长轴距E级车就搭载了L2+级别的智能驾驶，正是由中国研发团队主导开发、为中国市场深度定制的功能。

与此同时，梅赛德斯-奔驰也积极开展本土产学研合作，例如，与本土领先的人工智能平台公司思必驰合作，梅赛德斯-奔驰主导语音交互产品及架构定义，思必驰提供“云+端”完整语音解决方案，专注适合本土场景的语音产品开发；与腾讯在云计算、大数据和人工智能技术领域开展合作，提速自动驾驶技术的模拟、测试和应用等。

2023年，段建军成为奔驰在华销售公司历史上首位华人总裁兼CEO，让更懂中国市场和用户的中国高管带领中国团队，这是梅赛德斯-奔驰“在中国，为中国”的另一个有力佐证。可以说，中国一直是梅赛德斯-奔驰的第二故乡。

2024年，中国车市发生了巨大的变化，价格战成为常态，新人不断颠覆着游戏规则，车展上，科技大佬成为行走的流量包。

对于新的业态，段建军展现出了百年品牌的自信，“我们乐于看到多样化的参与者加入到汽车行业的赛道中，因为充分的、良性的行业竞争，最终将惠益消费者，并促进整个行业发展。”

相比其他的展台上的外国高管，北京车展上，段建军操着一口流利的普通话，用儿化音响亮开场，“来自五湖四海的朋友们，欢迎大家来到 大气劲儿，机灵劲儿，聪明劲儿，讲究劲儿，敞亮劲儿，北京，真带劲儿！奔驰，真带劲儿 的2024北京车展！”

在他看来，让营销更“带劲儿”，不能留于形式主义，哪里有流量就去哪里，而是要依据自身特点，找到适合自己的产品、服务、品牌的独特表达。从过去到现在，奔驰都不是一个“唯流量论”的企业。

“相较于短期的泼天富贵，我们更加看重的是客户对我们的产品和服务的长期口碑，以及我们为客户、合作伙伴、行业带来的长期价值。同时，在市场竞争中，奔驰永远会保有自己的标准、底线、定力和节奏。”