国产品牌实力的提升让越来越多的消费者都开始选择自主品牌的车型，其中奇瑞和长安作为自主阵营中的顶流，旗下多款车型销量都位居同级前列，今天我们就以SUV为例来看看两者的实力表现，我们选择12.29万的奇瑞瑞虎8自动卓越版7座和12.99万的长安CS75 PLUS劲航型来进行对比。（以下简称瑞虎8和长安CS75 PLUS）

外观对比：

瑞虎8的前脸中网拥有铠甲般的独特造型，品牌LOGO被置于格栅中上区域，通过熏黑的装饰条相连，前包围区域增加了八字胡的饰件进行区域划分，分体式前大灯采用前卫造型，内部配备LED光源，侧面线条则强调肌肉感，锋利的边角加上起伏的型面结构增加了侧面的立体壮硕体态，车门下方增加了单独的镀铬条，以增添细节处的精致感。车尾整体轮廓稳重敦实，凸出的尾翼与双排气装饰相辅相成，增强了车尾的运动气息。尾灯采用了两侧加粗的贯穿式结构，相对立体和熏黑的灯腔也让照明效果保持前卫。

长安CS75 PLUS的前脸采用倒梯形无边界进气格栅，辅以不规则波纹饰条，营造出强烈的视觉冲击力。前大灯组的不规则内凹造型赋予车辆独特辨识度。车身侧面设计前低后高，结合黑化车窗四周和镀铬饰条，展现大气舒展的车身姿态。车辆尾部采用流行贯穿式尾灯，增强了整体连贯性和现代感。底部双边共两出排气布局，经镀铬饰条勾勒，提升尾部精致感和运动气息。

内饰对比：

奇瑞瑞虎8的车内迎合了当前主流的极简风格，中控台利用镀铬饰条进行了分层式的勾勒方式，软性的面料包覆也让台面更有层次感，整车采用7英寸液晶仪表，中控台则为10.25英寸显示屏，中控区域也加入了旋钮和触控面板，并在上方配有一排镀铬按键。车机内在功能性上表现不足，仅配有CarLife和CarPlay功能，智驾方面也并未配备太多高阶辅助功能，仅带有基础的影像及巡航辅助。

长安CS75 PLUS的内饰则以双色色调拼接呈现，整体雕塑般的台面结构相比瑞虎8多出不少现代感，台面顶部采用了流行的双联屏设计，分别显示仪表与多媒体区域，在内置功能层面相比瑞虎8更为丰富，不仅带有GPS、还配有原厂互联、车联网及4G和OTA功能，整车配备更多的摄像头和雷达，让整车实现了L2级辅助驾驶。

空间对比：

瑞虎8定位为中型SUV，车身尺寸为4700*1860*1746mm，轴距则为2710mm，符合这一级别车型的标准水平，车内座椅采用7座布局，椅面加入了仿皮面料和厚实的填充支持，能为乘客提供充足的支撑力度，车内虽配有第三排座椅，但由于纵向空间相对有限，因此仅供平时应急乘坐，得益于车内座椅支持放倒，后备厢尺寸范围为193—1930L。

长安CS75 PLUS似乎想采用错位竞争的方式，整车拥有4710*1865*1710mm的身形和2710mm，但其仅仅定位为紧凑级SUV，车内采用5座布局，仿皮包覆的座椅还加入了双色拼接处理，表面还加入了独特的缝线走向，后排同样支持放倒，让后备厢的整体容积达到620—1450L，全景天窗的配备也让车内采光表现优异。

动力对比：

瑞虎8在动力上搭载了1.5T+6DCT的组合，有着115kW（156Ps）/230N•m的动力数据，从实际驾驶感受来看，相对积极的油门响应加上1750rpm便能进入的扭矩平台让整车开起来十分轻盈，整车适用92#的汽油，并保持了7.4L/100km的NEDC综合油耗数据。麦弗逊与多连杆的悬架结构拥有成熟的调校表现，对于路面的颠簸能稳定柔和地化解，同时侧向富有韧性的支撑也让整车在操控表现上保持稳定。

长安CS75 PLUS同样采用1.5T的动力，但匹配了8AT，138kW（188Ps）/300N•m的数据表现相比瑞虎8更为激进，从实际表现来看，长安在调校上追求了沉稳主义，油门保持了相对线性的设定，虽然整车能在1500rpm进入最大扭矩输出区间，但整体动力并不会产生过于突兀的表现，而车速会在线性状态下逐步提升，整车同样可以使用92#油，WLTC油耗仅为6.96L/100km，整车同样采用麦弗逊与多连杆结构，在调校设定上在柔和的基础上增加了一些运动感，相比瑞虎8的驾驶乐趣要多一些。

写在最后

从以上多个产品维度对比来看，虽然长安CS75 PLUS仅定位为紧凑级SUV，但它足够满足中型SUV的标准，无论是动力、配置还是空间表现上都要优于瑞虎8，不知道如果你手握13万左右预算，会选择哪款车型呢？