如我们所见，全球汽车产业的电动化浪潮汹涌，所有曾经在燃油时代叱咤风云的强者，都经历着莫大的挑战，而在中国市场多年的豪华品牌——奥迪品牌，自然也没有办法置身事外。

而对于这一点，奥迪深谙此道。其清楚的明白，想要成功杀入现阶段的中国市场，自然不是轻松的。毕竟自从新能源时代开启，品牌乃至主机厂之间早已陷入激烈的竞争关系，但奥迪这个传统豪华汽车的巨头，正在开始变得更加主动。

正如奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）所言“中国市场始终是我们最重要的市场之一，也是落实‘奥迪未来计划（Audi Agenda）’的核心行动领域。这一计划着眼于平衡转型发展和战略规划，重点聚焦产品、技术、品牌定位，以及包括在中国等核心市场的发展布局。而这句话，直观来看的话，其实就是对于目前中国市场，奥迪已经做好准备接招了，接招后自然会出招。

所以在今年的2024北京国际车展上，奥迪推出了全新奥迪Q6L e-tron。

作为基于 PPE 平台的车型，全新奥迪Q6L e-tron将在长春奥迪一汽工厂进行生产，且首批产品预计将于 2025 年开始交付。同时，系列车型将于 2024 年第四季度首次公开亮相，而奥迪 A6 e-tron 的家族车型将于 2025 年起，开始陆续量产。

融入本土化设计，搭第二代数字 OLED 尾灯

从外观方面来看，全新奥迪Q6L e-tron率先采用了sphere前脸的设计，与此前家族式多边形中网的设计风格有所区别，前脸采用了大面积的黑色亮面设计，并往两侧延伸，营造出了宽体低重心的视觉效果，冲劲十足。

同时作为以“灯厂”著称的奥迪品牌，在大灯方面也带来全新技术。全新奥迪Q6L e-tron还采用了分体式大灯组的设计和第二代数字 OLED 尾灯，并配备了可点亮的奥迪LOGO和格栅氛围灯带。其中全新一代数字日间行车灯由70个LED光源组成，其中还包含61个单独可控的发光单元，应用了主动式数字灯光签名，由12个可调光段通过算法生成，体现了整车的活力和个性化互动能力，可以称之为全新奥迪Q6L e-tron的“数字之眼”。

而第二代数字OLED尾灯则是首次实现了车辆与周围环境的通信交互功能（car-to-X车联网），它可以通过在尾灯上显示一个三角警告，来体现事故或故障预警，并会在遇到紧急刹车、追尾警报信号提示(RECAS)和危险警示灯亮起等情况时自动激活。此外，在后扰流板的下侧，还配备了特有的后映射灯，在踩下刹车时，中部的制动灯会投射到后车窗上，颇为醒目，即体现了纯电车型的科技感，也提升了行车安全性。

从车身尺寸来看，全新奥迪Q6L e-tron定位高端中型SUV，其车身长宽高分别为4871/1936/1681mm，轴距为2995mm。此外，基于全新PPE平台的车型设计理念，全新奥迪Q6L e-tron还拥有“长轴短悬”车身比例，即提升了乘坐空间，也使得整车看起来更加修长、协调。

车身侧面还采用了两段式的腰线，并配备了黑色的外后视镜，且B柱和C柱均进行了黑化处理。同时还在侧裙区域采用了带有quattro标识的亮黑色饰板，并配备了半隐藏式门把手，且21 英寸的轮毂也在空气动力学方面进行了优化，预计可以带来更好的能耗表现。

车尾的设计更加凸显运动氛围，延续了经典的“quattro blisters”轮拱宽体设计，并配备有连续的灯带，营造出了贯彻式尾灯的视觉效果，同为尾部的奥迪LOGO也支持点亮，并与尾灯的光源保持一致。

新一代奥迪智能座舱

在本次2024北京国际车展上，全新奥迪Q6L e-tron仅进行了外观展示，并未公布内饰的设计布局。不过，据了解，全新奥迪Q6L e-tron将会采用新一代的奥迪智能座舱，并将以中国消费者的需求为出发点，进行了本土化设计，来为中国用户带来专属个性化体验，将会更加符合中国消费者的需求。

而在智驾系统方面，全新奥迪Q6L e-tron也将带来一系列专属中国市场的驾驶辅助功能，其中包含但不限于高级自适应驾驶辅助和高级泊车辅助等功能。

标配800V，充电10分钟即可续航260KM

全新奥迪Q6L e-tron得益于全新的PPE高端电动平台，将搭载采用了油冷系统、“发夹”绕组和碳化硅功率单元等技术的新一代模块化电机。同时预计将提供有后驱和四驱两种版本可选，其中后驱车型的系统输出功率为255kW，四驱车型的系统输出功率为 345kW，0-100km/h加速时间仅为5.9秒。

同时依旧得益于全新的PPE高端电动平台，全新奥迪Q6L e-tron标配了800V高压技术，并配备了由 12 个模块和 192 个棱柱电池组成锂离子电池，电池容量达107kWh，相比海外版奥迪Q6 e-tron的电池组容量增加了7kWh，纯电续航里程超710km，最大直流充电功率为270kW，充电10分钟即可续航260km，从 5% 提升到 80%电量仅需20分钟。

此外，全新奥迪Q6L e-tron还可实现所谓 "成组充电 "的汽车，由于目前国内的充电站普遍均是500V和700V技术，如果在没有找到800V充电桩的情况下，使用500V和700V的充电桩进行充电，全新奥迪Q6L e-tron的800V电池就会被自动划分成两个电压相同的电池，然后并联充电，最大充电功率可达135kW。而对于家用标准充电桩来说，全新奥迪Q6L e-tron的交流充电功率可达 11 kW，且未来还可实现最大功率22kW的交流充电。

除此之外，全新奥迪Q6L e-tron还配备了智能热管理系统，可以有效确保充电的高效性，并能有助于延长电池的使用寿命。同时还可以根据车外空气温度智能调节电池温度，使其始终处于最佳工作范围，保证了车辆的动力输出。

而在能量回收方面，奥迪同样花费了大量精力来进行研究，全新奥迪Q6L e-tron将配备有智能制动系统和两种滑行能量回收方式。同时在理想条件下，奥迪Q6L e-tron的最大能量回收功率为220kW，能量回收效率明显高于以前的奥迪纯电车型。

结语

行笔至此，我们不难发现，奥迪全新Q6L e-tron的产品的确尚可，作为奥迪和保时捷联合开发的PPE高端纯电平台的预量产车型，全新Q6L e-tron的确推动了在华电动化发展的坚定承诺。那么，奥迪是否能在变化莫测的电动车市场突出重围，我们拭目以待。