前段时间有外媒报道称，在几个欧洲大型的商用海港，数以千计的中国车正囤积在停车场，据说是因为这些从中国远道而来的汽车无人购买所致。

对此，来自欧洲最大汽车港口「比利时安特卫普和泽布吕赫港口」管理局发言人“格特·伊克斯”在接受媒体采访时表示：“目前该港口的车辆数量明显多于2020年和2021年，这种情况目前影响了大量车辆抵达的所有欧洲港口”。

他也对造成这一现象的原因，做出了进一步分析，他表示：一方面，欧洲等国在物流运输方面的能力明显不足，是导致港口积压的原因之一，同时欧洲地区的新车销售疲软，也导致了库存挤压。

数据显示，今年3月欧洲最大的两个汽车制造商大众集团和Stellantis在欧洲地区的电动车销量下滑了2.8%，德国、挪威、瑞典等国家的电动车销量下滑了足足11%，意大利的电车销量更是一口气下滑了34%，而英国的新车注册量也缩水了138万辆，甚至在如此萧条的背景下，就连梅赛德斯奔驰这样的豪门也被迫推迟了销售计划，特斯拉在欧洲地区也开始了一系列的裁员行动。

从这个角度来说，不仅中国车如此，来自全球各地的汽车都面临着类似的情况，这体现出当前欧洲整体汽车市场的低迷，以及港口高效周转能力的缺乏。来自欧洲整车物流协会的沃尔夫冈·戈贝尔主席认可这一说法，他表示：“长期以来，港口一直物满为患。我们的市场疲软，导致资金外流很少。中国汽车进口只是其中的一部分。”

此外，欧洲国家近期的新能源政策也是导致这一现象的重要导火索，戈贝尔说：“德国政府决定终止电动汽车补贴是电动汽车在港口停留更长时间的另一个原因。这影响了所有品牌的进口电动汽车”。这也从侧面反映出了，欧洲政府为了反对中国电动车产品所采取的政策，确实是一个“伤敌八百自损一千”的操作，至少对于当前欧洲地区的港口物流业，带来了不小麻烦。

当然欧洲汽车港口车满为患的背后，还体现出“直营销售”所存在的问题，由于车企倾向于直接把车卖给客户，因此这些到港的汽车在没有售出前就只能待在港口，而此前有经销商负责周转时，汽车一到港口，就会优先运输到各地的经销商指定的囤车地，积压问题自然不会出现。

有统计显示，欧洲地区汽车的供应周期在正常水平下，应该是59天，然而从去年开始，这一数字已飙升至了100天，而到了今年2月，这一数字已达到169天，也就是说，一辆车要差不多半年才能卖出去，可见“积压问题”的严重。

而这也给咱中国车企们提了个醒，那就是：汽车出海这事，可能只是听起来很美好而已，实际所要面临的问题，比想象中复杂很多。