没有人购买全新梅赛德斯-奔驰GLC 300 Coupé或BMW X4 30i仅仅是为了满足交通出行的需求。它们凭借精湛的技术、奢华的风格和一定程度上的冒险精神，彰显了它们的与众不同。这两者中哪款车的表现更突出呢？

在过去的77年里，我们德国人并没有通过引领男装潮流赢得世界声誉。相反，我们不得不认同美国摇滚乐团“大门乐队”（The Doors）的主唱吉姆·莫里森（Jim Morrison）的自我批评：“我生命中最糟糕的一个错误就是我的发型。”不过，这并不妨碍我们换个角度进入时尚领域。这就不得不提一下美第奇领（Medicikragen）。这种领子常常被误认为是苏格兰玛丽一世的斯图亚特衣领。毕竟，她喜欢在脖子上佩戴这种钢丝支撑的扇型领，而她与伊丽莎白一世的争斗使她付出了极高的代价。这种珠宝织物实际上是由美第奇而得名，其奢华程度令人感到惊讶。

引领时尚的奢华风格，让我们迈开猫步登上T台——第一辆SUV轿跑车就曾引发了一场风格定义上的热论。与你脑海中经常想起的不同，它不是2008年的BMW X6，而是2006年的双龙爱腾（Actyon）。轿跑SUV由于其大胆而丰富的设计风格已发展成为一种独特而伟大的形式——SUV的另外一种用于享乐而不是用于实用的存在形式。

接下来我们就来看一下梅赛德斯-奔驰 GLC Coupé，这是奔驰推出的该款车第二版车型，它将与BMW X4展开竞争。这两款车都拥有经典的动力系统：轻度混合动力的2.0升四缸汽油发动机、自动变速箱和四驱系统。让我们看看谁能引领潮流。

全新GLC Coupé拥有它的拥趸（德语谐音梗，同“挂钩”）。不过，我们这里说的是真的挂钩。毕竟，它的倒车摄像头有一个特殊的拖挂车视角，可用于连接拖挂车时查看，自带的辅助功能可在拖挂式房车停靠时提供帮助。而在行驶过程中，导航系统会自行计算拖挂车的运行路线，并将通行高度和宽度考虑在内，以确保挂在钩子上的Tabbert Comtesse（塔贝特品牌旗下房车系列）不会被困在狭窄的隧道里。所以在任何情况下，它都不会为了追求形式而缺乏处理日常事务能力。在空间方面的限制似乎也完全不值一提，与标准版GLC相比，这辆运动型轿跑SUV的后排仅少了4厘米的内部高度，以及最少5升、最多110升的装载容积。

GLC空间极为宽敞，这为四人甚至五人同行留出了足够的空间。后排乘客可以坐在硬度适中的座椅上，它的后排空间比BMW稍大，前排座椅比BMW低4厘米，位置更靠前，驾驶员和前排乘客可以深陷在更舒适且极具包裹性的座椅中。

当然，它也采用了梅赛德斯-奔驰最新的内饰设计风格，包括了大尺寸竖置的中控触摸屏和仪表屏，其丰富的信息排列清晰，并辅以越野视图，可显示转向和倾斜角度信息。尽管功能繁多，但由于菜单层级结构并不复杂，语音助手功能也更加智能，因此操作起来比BMW更容易。只是由于方向盘辐条上的触摸表面较滑，有时会因无意中的手指滑动导致控制菜单出现混乱并滑向屏幕的某一侧。

其实从GLC的完整技术数据中我们已经对于该车有了相当程度的了解。此处我们再将其罗列一番：四连杆前悬挂系统，传统的多连杆式后独立悬挂，以及旨在补偿后部侧向力的横向拉杆，通过它可以在转弯时起到稳定车身的作用。虽说运动型悬挂、更大尺寸刹车和可变转向比是轿跑车的标准配置，但此次的测试车还配备了更多：运动型轮胎（357欧元），包含了自适应空气悬挂系统和可变阻尼的技术套件（3320欧元），以及后轮转向系统。后轮的转向角度最大可达4.5°——在时速60公里/小时以内与前轮转向相反，借此可以大大提高车辆机动性；在时速60公里/小时以上则与前轮转向相同，用以提高急弯时的稳定性。要实现这样的功能的确需要很大花销。不过，如果想与BMW一较高下，这样做并不为过。

测试车的配置上，X4采用M Sport套装，配有20英寸轮圈、可变运动转向以及价值700欧元的自适应悬挂系统，整体配置更注重动力表现。为了实现这一目标，四驱系统将更多的动力传递到后轴，使BMW X4更加灵活。与GLC相比时，它带来的优势更显而易见。这意味着什么？让我们一探究竟。

首先，X4的动态效果似乎更明显。这得益于手感更重、反应更敏锐的转向系统。即使在减震器的舒适模式下，X4的悬挂系统也会更稳定地表现出紧绷的倾向。因此，X4在经过短波长颠簸时会显得有些笨拙，但车身动作能得到很好的控制。总而言之，X4的悬挂比我们测试的上一辆配备M运动套件的X3给人感觉要好得多。颠簸只有在运动模式下才会出现，而这也往往会给操控带来更多不安，而不是简单的速度提升。X4的弯道表现安全而自信，ESP介入较晚，但更加有力。这让它乍看起来更有活力，但这无法掩盖其1.8吨的车身重量和较高的重心。而且，即便X4行驶速度并不是特别高，在改变方向时也会容易出现转向过度。

尽管GLC的重量比BMW多接近100千克，但是其极限范围并没有高出太多，它在极限范围内的摆动更优雅。它的ESP介入更早，也更谨慎。这也使得奔驰的速度不会更慢，但更流畅。此外，出色的转向系统功不可没。它的反应更柔和。与BMW不同的是，它不会因为抖动而失去精准度和反馈力。相反，它能一气呵成地引导沉重的汽车绕过弯道，使GLC在城市中具有紧凑、灵活的操控性，而在高速公路的弯道上又能保持豪华车的风范。此外，在舒适模式下，GLC的悬挂气腔不会丢失任何反馈，即使在颠簸路面上也能轻松应对。

毕竟，GLC运动特性曲线非常顺滑，它并没有追求幻想中的赛道能力。相反，它收紧了转向、底盘和驱动响应，使得它在乡村道路上的行驶变得更加轻松愉快。同时也提高了本已就很高的驾驶安全性和操控乐趣，且不会显得粗鲁。其实可以将GLC的在弯道中的灵活性看作其行驶特性。

不过，就行驶特性而言，BMW的驱动更引人注意，因为它的声音非常响亮。2.0升四缸发动机在转速升高时发出的声响强壮有力，甚至能穿透精心设计的隔音材料。而GLC的启动电机以200牛·米和17千瓦的功率为发动机提供超强动力。与BMW的55牛·米和8千瓦的动力相比，GLC的启动电机能更好地抑制涡轮增压汽油发动机的起步迟缓，使原本就精确的九挡自动变速箱换挡更加平顺，并能在滑行过程中更积极地进入空挡，更频繁地关闭发动机。然而，在驾驶性能方面，动力更强的奔驰GLC 300仅有微不足道的优势。在油耗方面（测试成绩为9.2升/100公里，节能模式为7.1升/100公里），它的成绩甚至比X4还高出了几个百分点。

因为，即便有启动电机的支持，动力系统也必须为庞大的汽车重量提供相当多的动力。但如果说6.6秒的零百加速或246公里/小时的最高车速是在“磨蹭”，显然也是很不恰当的。数字只是数字，并不完全是实际体验的表达。而体验就是，这两款发动机无法带来3.0升六缸发动机那种性能上的傲慢，这也是小排量发动机所要面对的真正问题：尽管强大动力从未需要，但在GLC Coupé和X4的圈子里，高性能被视为不可或缺的潜在储备。在梅赛德斯-奔驰阵营中，这种充沛动力只适用于少数过时的柴油发动机，因为即使是AMG GLC 63 S Performance也在引擎盖下配备了四缸涡轮增压发动机，并通过插电式混合动力技术将其最高功率提升至令人惊讶的680马力。

而在BMW，从30i四缸发动机升级到M40i直列六缸发动机需要花费14 500欧元。这与BMW和梅赛德斯-奔驰虚高的价格设定不谋而合。两家公司都强调，现在的汽车配备更丰富。诚然，这两款车都配备了导航、空调和实用的小型辅助套件。不过，实际的配置并没有那么丰富，比如，奔驰为测试车提供的与评分相关的配置价格就高达9000欧元。而BMW为我们提供的X4配备了 M运动套件（4200欧元）以及其他价格约为4700欧元的设备。这样，一辆从美国斯巴达堡运来的X4售价近7.6万欧元，一辆在德国辛德尔芬根和不来梅制造的奔驰GLC Coupé售价为8.2万欧元。在这样的价格下，出色的制动、最好的灯光照明和高品质的材料都是理所当然，这也是为什么到目前为止我们并没有提到这些的原因。

同样，对设计的评价也是如此。不管是对喜欢这两款轿跑SUV的朋友还是对其持批评态度的评论家而言，我们只能说：它们与时俱进，无论从哪个方面来看。