奔驰于 2022 年 9 月发表了以现行 C-Class 车系为基础、所衍生出的高性能车款 Mercedes-AMG C 63 S E Performance，并在北京车展前夕进行国内发布。

这次试驾的地点选在赛道并透过 C 43 4Matic Estate 前导车的带领，于赛道上进行试驾体验，也刚好可透过这样的方式，可比较出 Mercedes-AMG C 63 S E Performance 与 C 43 4Matic Estate 的差异性。

首度冠上 E Performance 之名的 C 63 S E Performance，除了延续现行世代 C-Class 车系的设计基础外，最受瞩目的、莫过于其首度搭载的 2.0 升插电式油电混合涡轮动力配置，多数车迷皆会讶异于其舍弃了前代的 4.0 升 V8 双涡轮引擎，而仅搭配 2.0 升四缸涡轮动力基础，但实际上这套插电式油电系统，可说是满载了奔驰的 F1 动力科技，加入了包含 400V 启动马达发电机(BSG)、400V 电子动力单元、AMG 高性能电池以及 400V 整合式电子废气涡轮，再搭配 MCT 9 速跑车变速箱及 4Matic+主动式四轮驱动系统。

其中代号 M139l 的 2.0 升四缸涡轮引擎可输出 476 匹最大马力及 545牛.米最大扭矩，电动马达则可提供 204 匹最大马力及 320牛.米最大扭矩，两者结合后，可提供 680 匹综效马力及 1020牛.米综效扭矩输出。

安置于后轮的 400V 电子动力单元整合包含 EDU 整合同步马达、电子限滑差速器与双速换档机构，其中一档可对应至时速 140 公里，二档则可达到车辆极速。

电子动力单元可提供恒定的 95 匹马力及 320牛.米扭矩输出，并在 10~15 秒之间提供 204 匹最大马力，具备纯电行驶、高性能复合动力行驶及内燃机行驶模式。

其搭载的 AMG HPB 80 高性能电池具备 6.1 kWh 容量，强调高效率的充放电特性。

C 63 S E Performance 改采 2.0 升汽油涡轮引擎设定，并搭配电子涡轮科技以及永磁同步电动马达，具备 680 匹综效马力及 1020牛.米综效扭矩输出，并配置 AMG Speedshift MCT 9 速变速箱以及 AMG Performance 4Matic+ 主动式四驱系统。

于赛道总计有 12 圈的赛道体验圈数，并分别以 Sport+模式、Race 模式进行试驾。虽然基础汽油动力换上四缸配置，但在电动马达的辅助下，C 63 S E Performance 的动力输出仍是相当的猛爆，但不同于前代 V8 动力直接而毫不掩饰的动力输出方式，其相对变得更为线性而异于控制，且最明显的感受差异即是车头的重量变轻了，而后轮容易因动力输出而显得蠢蠢欲动的特质亦消失了，换来的是更为稳定的操控特质感受。

C 63 S E Performance 除了轴距较一般车型增加 10mm 外，轮胎宽度亦较 C 43 4Matic Estate 车型明显增加，而 49:51 的前后配重比，也可明显感受到车头的重量较前代车款减轻，带来更为优异的操控特质。

而在大直线的赛道上，即使在 Sport+模式也能轻易地追上 C 43 4Matic Estate 前导车，直线底的高速入弯亦保持相当不错的稳定性。不过在低速的连续弯道上，仍可明显感受到车重对于 C 63 S E Performance 带来的操控负担，特别是在出弯时更需要谨慎控制油门的深浅幅度，反而不如前导车来的利落。

C 63 S E Performance 强调油电动力系统的永久待命逻辑，其中 S 及 S+模式分别为预设电量 35%及 50%，Race 模式预设电量目标则为 100%，更针对赛道使用配置了 Boost Mode 增压管理模式、强煞回充及滑移回充功能。

在经历大鹏湾赛道的激烈试驾体验后，将试驾场景切换至一般道路上，此时 C 63 S E Performance 具备的 AMG Dynamic Select 驾驶模式选择，便发挥相当大的效用，其中 Comfort 模式当然是最适合一般道路使用，包含转向、悬挂及动力反应皆会设定在最平易近人的状态，不过仍会感受到 MCT 9 速跑车变速箱在换档时略为明显的接合感，Electric 纯电模式会是更为舒适的状态，也可提升车辆的油耗表现。

C 63 S E Performance 内饰以 AMG 碳纤维饰板搭配 AMG 高性能 Nappa 真皮平底跑车方向盘，另外包含双区恒温、12.3 吋数位仪表、11.9 吋中央触控荧幕、 MBUX 多媒体系统以及 Burmester 3D 环场音响系统等。

标配跑车型座椅采用麂皮与真皮包覆，其中前双座椅亦整合包含电调、记忆及电热功能。

不过 C 63 S E Performance 仍是一辆十足性能取向的车款，较难以达成如一般 C-Class 车系般的日常行驶舒适度表现，特别是在 Sport+或 Race 等较为激进的模式设定下，换档的冲击感、动力输出特质及悬挂反应都会变得相当激进，对于驾驶者来说可能是相当过瘾，但乘客的乘坐舒适度就会明显降低。

透过 AMG Dynamic Select 驾驶模式中的 Comfort 模式，包含转向、悬挂及动力反应皆会设定在较为舒适的状态，但换档时略的接合感仍略微明显，Electric 纯电模式则明显提升静肃性，相较于前代车款更适合日常使用。

相较于前代车款，C 63 S E Performance 可说是有着大幅的进化，其中四缸动力搭配来自 F1 科技的电子动力单元更是一大车型特色，除了在性能提升上的幅度是显而易见之外，也带来了更多日常实用的适性表现，特别是针对油电车型容易因电力不足而降低性能输出的部份，更是下了一番极大的工夫，也实践了油电性能化的未来无限可能。