当它的LED灯眨着眼睛向你问候，当它的“双肾”格栅闪闪发亮时，你很难不对它产生兴趣。XM始终是顶级跨界 SUV 的典范，就连舒适的座椅也不例外。让我们出发吧！

不可用于攀岩。这辆宝马车行李厢中用于固定豪华电缆袋的扣环上就是这么写的。正如你所看到的，我们的测试是从车的后部而且是从细节开始的。为什么呢？因为它清楚地表明了宝马（或者说M部门）对XM的定位，它（连同驾驶员）重2.8吨，长5.11米。它可以发出电动嗡嗡声、经典的轰鸣声或同时发出混合动力声音，可以刺激驾驶者，可以用舒适的座椅包裹客人，还可以携带一个带卡扣的电缆袋，甚至可以在摩纳哥的巴黎大饭店里被当做周游车使用。

让我们深吸一口气，从M1开始吧，那是第一款独一无二的M车型！M1是上世纪70年代末专门设计的中置发动机跑车，除了独一无二以外，它并没有取得什么成就。当然，时至今日，这款跑车看起来仍然非常壮观，但无论其3.5升直列六缸发动机如何灵活地控制各个进排气门，它都只能提供比较有限的动态感受。

不过，XM是一款不一样的车型。它打破了人们对跑车短小精悍的传统印象和期望，摒弃了经典的优雅，强调了存在感。不仅是前脸，在其发光的双肾后面，整个散热器都在吸入空气。够长、够宽、厚重、棱角分明、动力十足。引人注目吗？当然。造车是为了什么？没错，就是为了卖车。而XM很可能在这方面做得很好。在它最主要的目标市场美国和亚洲（占总销量的80%），18岁的年轻消费者对整个系列青睐有加。关于豪华车，最重要的是，它要特别、稀有、引人注目。

有了足够的钱，我们就不应该以一个按照劳动合同领取工资的技术工人的眼光来看待17.8万欧元的起步价。你只需善待自己。看看他们的内饰设计就知道了，坚固、恰到好处的门把手和宽大的车门让人一目了然。纯棕色柔软的Nappa皮革，让所有接受采访的路人都很满意，其中有年轻的女孩，也有白发苍苍的老人。它的手感就像厚厚的马鞍皮。与我们自己的样本进行核对后，证明是真皮。

其他部分也令人印象深刻：碳纤维、皮革、Alcantara面料、金属、塑料。这种组合可能在视觉上偶尔有些不协调，但总体而言，质量上乘、坚固耐用、易于把握。宝马在XM上依然坚持独立曲面屏幕的理念，提供实体控制和按钮（除了触摸表面），实现可选择的另外操作，包括良好的语音和可能的手势控制。

显而易见的是，可操作的范围非常广泛，而且新版部分操作略显复杂。就驾驶模式和车辆设置而言，有些功能在重新启动时必须进行重新激活，在细节上就显得非常烦琐。除非将所需配置直接存储在M1和M2上，然后使用方向盘上两个典型的M风格红色拨杆进行调用。在它们的正后方，两个碳纤维拨片用于手动操控出色的采埃孚八挡自动变速箱。你可以这样做，但不必这样做。自动变速箱使用集成在壳体内的电动机起步，换挡更准确，而且根据驾驶模式的不同，换挡时还会发出轻微的、不那么利落的换挡咔哒声和喘息声。此外，排气管（和音乐系统）会发出轻轻的推动声。

这一切都要归功于4.4升V8发动机，它与电动机共同提供了充足的动力。内燃机的功率为489马力，混动系统综合功率为653马力，扭矩为800牛·米。这套动力系统足以让你在起步的瞬间就开始冲刺，在跟后车拉开距离时享受酣畅淋漓，或在转速达到7200转时一鼓作气。它从不咄咄逼人，却总是激动人心且充满真诚。这就是V8。当汽油发动机需要在高负荷状态下短暂启动两台涡轮增压器或将V8 发动机从怠速状态唤醒时，安装在变速箱壳体内的电动机可为经过强化的曲轴提供动力支持。

在低速行驶时，永磁同步电动机也能独当一面。最高纯电时速可达140公里。电池净容量略低于26千瓦时（最大充电功率为7.4千瓦）。在电池充满电的情况下，XM的纯电动行驶距离可达95公里。使用油箱当然可以行驶更远的距离，但我们也不想掩盖这样一个事实，即在发光的“双肾”进气格栅后面，并没有节能减排的神奇装置。毕竟，在温和的驾驶风格以及有规律的充放电模式下，百公里综合油耗不到10升。而那些想充分发挥XM潜力的人，则要付出百公里油耗超过17升的代价。

对于追求强劲动力的车迷来说，这些都是值得的，就像XM的自信表现一样。不出所料，它在高速公路上的表现也是如此，在配备M套件的情况下，最高时速可达270公里，但明显可以听见风噪声。全轮转向系统实际上进一步扩展了本就不短的轴距，所以宽大的22英寸混合轮胎也不会降低行驶稳定性。一旦钢制弹簧（不提供空气弹簧）和自适应减震器需要应对路面的长波起伏，系统就会小心翼翼地工作，并保持必要的硬度（典型的M作风）。短波震动会持续传上来，这主要归咎于低断面轮胎。悬挂系统几乎没有过滤掉轮胎传递的震动。

与往常一样，驾驶员通过方向盘比乘客通过坐垫更能感受到这一点。前排座椅的支撑性和舒适性尤其出色，后排座椅可随意调节倾斜度的靠背和与车门相连的舒适内饰则堪称奢华。前排是雄心勃勃的热血氛围，后排则是M风格的贵宾休息室，这种混搭实在令人着迷。

前排也足够M范儿。首先是坚固而微妙的全轮转向系统，它能干净利落地控制XM。工程师们成功地实现了人造轻量化以及伪运动型的厚重感，让这款五座跑车给人以宽大、积极、真诚之感。与强劲的驱动力、敏捷的48伏防侧倾稳定系统（其稳定效果并不明显）以及带电子控制后桥差速器的牵引力安全全轮驱动系统相结合，XM发动机即使在舒适模式下也能产生令人振奋的驾驶感受。

驾驶模式可根据需要进行升级。油门响应、换挡速度、减震器阻尼、转向和制动响应都可以在合理的范围内进行调节。此外，宝马的M部门还在电子控制方面展示了其丰富的经验。所谓的MDM模式和运动型全轮驱动可以让驾驶者在不出冷汗的情况下产生驾驶乐趣。

然而，当你过度操控，“掀背式”空气动力设计派上用场时，这种情况就会出现——车身重量确实会带来巨大的冲击。无论是在转向不足的情况下用力过猛还是在转弯速度过快的情况下加大油门，XM的四个车轮都会向外推。在某些情况下，轮胎会用留下黑色的印痕的方式宣告失败。

此外，如果你能娴熟地驾驭车身姿态，并给机械和轮胎提供发挥空间，就能在视野开阔的高地上尽情享受速度和乐趣。尽管道路似乎在一夜之间失去了一些宽度。在蜿蜒曲折的腹地，你总能从角落里的右后视镜扫视道路边缘，不会放过任何一寸柏油路面。当然，K级和L级中有更适合这些路线的车型。

如果你不喜欢扫视后视镜，可以选择辅助驾驶。这种驾驶方式在高速公路上非常高效，但你得几乎全程握着方向盘。或者选择全自动泊车。XM可通过自己转动方向盘泊入路边车辆的空当，即使是经验丰富的驾驶员也会为之捏一把汗，好在它的准确性值得敬畏。当然也有轻松一点的元素，选装的Bowers & Wilkins环绕声音响系统拥有20台扬声器和1500瓦的功率。听起来很酷，LED矩阵灯也不像我们在其他宝马车上看到的那样千篇一律。

就算行李厢内没有攀岩用的系绳环，这款具有攻击性，多重性格的XM也一样能轻松超越豪华车领域的一两个竞争对手。