CarPlay是苹果在2013年WWDC上发布的一项功能，其本质是一种手机映射，通过对手机界面到车机界面的转化，可以让驾驶员直接在车机上进行相应的操作，再加上当年传统燃油车们的车机除了连个蓝牙放个歌基本没有其他功能，CarPlay对整个汽车市场是一种降维打击，甚至这项功能成为了新车的重要配置之一。

可惜，近些年我们发现，CarPlay在汽车上特别是新车上出现的频率越来越低，根据市场调查数据显示，CarPlay在新车上的搭载率已经从高峰时期的50%以上变成了现在30%还不到，并且大部分都是一些多年未换代的存量油车。

近日，奔驰突然表示，梅赛德斯-奔驰目前没有采用新版苹果CarPlay的计划，当下奔驰正专注于自家车机系统。要知道在苹果全新系统发布的时候，明确宣布了奔驰将会支持新版CarPlay，可现在的情况来看，奔驰已经反悔了。

不止奔驰，在去年下半年，通用同样宣布来2024年以后的新车型将不再会支持CarPlay，通用旗下包括了像雪佛兰、凯迪拉克等多个重要品牌，这件事对CarPlay在全球市场的地位影响极深。

除了一部分传统车企之外，像日系车三大品牌一直对CarPlay不是太感冒，2020年左右还曾一度取消了大部分新车的CarPlay功能，遭到了消费者的抵制与投诉。而一些新能源品牌更是从出生开始就未曾考虑过CarPlay，比如特斯拉、理想、蔚来等车企。

那么CarPlay为何越来越不受车企待见了，难道真的是新能源车品牌们影响了这些传统车企，导致它们也开始放弃苹果CarPlay？

最重要的原因还是因为CarPlay这些年的更新换代是在过于缓慢，在2013年诞生之后，CarPlay领先车机市场太多，这导致了苹果对于CarPlay的重要更新一直比较少，抛开2022年发布的全新系统，现阶段的CarPlay与13年发布的第一代CarPlay除了在应用生态匹配度上更高之外，其他功能几乎没有太大的进步与亮点。

而新能源时代来临，车企们也开始重视车机体验，理想、特斯拉这些品牌自有系统不仅更匹配自家车型，在流畅度上根本不输CarPlay，除此之外，华为、魅族、小米等手机品牌开始介入车机系统，对这些手机厂商来说， 做一个流畅好用的车机系统几乎是信手拈来，鸿蒙、澎湃车机更是一经上市就获得大量好评。

更关键的是，苹果一直以来对车企们的态度都是比较“傲慢”的。就拿CarPlay来说，车企想要预搭载CarPlay是需要向苹果缴纳授权费，其中苹果MFI芯片每颗的成本为3美元（约合人民币22元），外加17%的增值税，而且不是你想要交钱苹果就会收，新车要用上CarPlay有着极其麻烦的认证流程，包括注册加入MFi计划、向苹果提交产品计划、预装CarPlay的车型进行MFi认证测试等等，一套流程下来大半年是肯定要的。

但前些年预装CarPlay的车型确实是非常大的竞争优势，车企们也只能捏着鼻子忍受苹果的规定，可今时不同往日，CarPlay早已经不是最优选，甚至是只能称为下位替代品，但苹果却依然没有放下它们的身段。

在2022年的开发者大会上，苹果官宣了全新的CarPlay，这一次，CarPlay不仅仅只会作用于车机上，当成手机软件的映射，而是真正会全盘接管整个汽车的控制，包括仪表盘的介入。也就是说，如果车企们想要使用新款CarPlay，就需要把整个硬件数据交由苹果，这一点或许也是奔驰反悔的重要原因。

总之，现在的苹果CarPlay对于新时代的车机来说，真的是“食之无味、弃之可惜”的存在，如果苹果不放下它们的身段，也许在未来的某一天，CarPlay只会成为我们记忆中的谈资。