北京车展时隔四年回归，现场的一切真的好不热闹。  

但有一点不适应的在于，短视频时代，流量为王，以前媒体的长枪短炮，多是对着新车、新技术，但从本届车展开始，也可能是更早，产品与技术的热度，已被名人效应或华丽的营销口号所轻易盖过。

正如不久前我看过的一场新车发布会，坦白讲，车是好车，在造车理念、用料、安全性能以及关键的定价上，已经给足了诚意，但也因为发布会上缺少一些狠抓眼球的“营销金句”，没有拉踩同行，没有“XX万以内最好”的结论等等，最终导致这车的传播热度不高。

“酒香也怕巷子深”，是当下车圈的真实写照，所以车企的确需要去做更多的营销，去实现更多的破圈传播，因为有流量、有关注度，对卖车这事有益，但在同时，也需要时刻警惕“流量”的反噬。

总之说白了，车企既需要做营销，也要懂得如何去做好营销，一个和品牌调性相契合的营销活动才能助推宣传工作事半功倍。

所以当极狐汽车官宣成为“与辉同行阅山河专属座驾”的那一刻，笔者也是从心底为极狐汽车庆贺，因为长久以来的车圈“老实人”极狐，真的太迫切需要董宇辉这样的优质流量大咖来加持了。实际上，我前面提到的那场发布会，也正是极狐阿尔法S5。

同样的坚守，成就同行的缘分

随着互联网的发展，直播和车圈营销存在着同样“用力过猛”的问题，直播行业乱象丛生，直播间里不是嘈杂的摇旗呐喊，就是涉黄擦边、卖惨引流，给人留下的印象和观感都相当一般。

直到以董宇辉为代表的知识型直播的出现，才让广大的直播用户看到，原来直播也可以娓娓道来。比起那些嘈杂过后，什么都没留下的短暂热闹的直播间，“与辉同行”擅于引经据典的直播内容让用户在观看直播的过程中也能有所收获，其坚持传播正能量的价值观，也向用户传递了积极的生活态度。

这种充满文化内涵和情感体验的直播，跟用户在精神层面上产生的链接更深、更有意义，也更具有长期的吸引力。而这一切，都基于“与辉同行”不随波逐流、不因为流量而妥协的坚守。

同样地，新能源汽车营销也陷入同样的困境。现如今，如果一个新能源汽车品牌缺少抓眼球的“营销金句”，没有拉踩同行，没有“XX万以内最好”的结论，就不算会营销。

而极狐汽车正是这样一个与大众认知中的主流新能源品牌形象完全相悖的选手。连极狐汽车的领导在发布会上都不忍自嘲“极狐汽车测评没输过，但流量没赢过。”但事实上，喊几句话、罗列一些产品参数拉踩对家的博眼球营销真那么难吗？极狐为什么不加入？

我想唯一的答案就是，极狐不愿意那么做，也不屑那么做。因为极狐汽车对于产品和技术始终都是怀揣着敬意的，极狐想要做到的绝对不是一时半会儿的“哗众取宠”，而是能够更好地去满足市场用户的深度需求，依靠产品和品质去打动用户，为用户带来实实在在高品质的体验，和用户产生更牢固的连接，而不是依靠各种故事煽动用户情绪，选择去走一种看似更容易的道路。

或许正是与辉同行对于内容的这一份坚守、极狐汽车对于产品的技术的这一份执拗，才让看起来毫不相关的IP和品牌拥有了“精神共鸣”，并有缘分携手同行。而本次的合作对于双方来说，也绝对是一场“共赢”。

从“与辉同行”的角度上来说，阅山河跨城旅途有了极狐汽车的相伴，奔波的路程将变得更加舒适美好，可以保留好精力，为直播间的粉丝们更好地展示目的地的历史文化和风土人情。而对于极狐汽车来说，也能够借助本次出行将高品质的产品呈现给更多用户，补足极狐汽车在流量方面的短板，让好的产品能够实现破圈。  

浮躁的车圈，需要更多的极狐

作为北汽集团旗下的高端新能源品牌，极狐一点也没有品牌二代的“飘”，反而是更好地利用北汽集团在资金、技术、人才方面的优势，加大在产品研发层面的投入，始终秉承着“生而破界、极致守护”的初心，在深度洞察用户需求的同时，还做到了超越用户期待，主动为用户创造需求，为用户带来极致的产品体验。

且为了更好地满足读懂用户、服务用户，2024年，极狐汽车的达尔文系统正式从1.0时代的“解放人，愉悦人，自成长”，全方位聚焦智能化，智能满足用户需求，进化为2.0时代技术体系。2.0时代的达尔文技术体系不仅仅局限在满足用户的智能化需求，还提出了“守护人、愉悦人、温暖人”的全新理念，旨在为用户提供更加全面的出行体验。

如今，健康、安全、品质已经成为极狐汽车品牌的重要标签，因为极狐汽车始终把“破界”、“极致”和“守护”当作品牌的主线任务。用极狐汽车领导的金句来概括就是：“极狐汽车三电、安全、健康等关乎用户健康安全出行的领域，都做到了极致，甚至有点用力过猛”

比如说在健康层面，极狐汽车是首个将“医疗级”的健康座舱理念引入汽车产品的汽车品牌，在零醛零苯座舱、紫外线杀菌系统、CN95级抗菌滤芯等技术和配置的加持下，将座舱健康做到了极致，实现座舱健康无死角。

在与出行息息相关的安全领域，极狐品牌诞生至今始终保持着“零自燃”的安全记录，并且不止关心成人，还将重点放在了家庭出行里更需要被照顾到的小孩，采用了车规级儿童安全座椅，并针对1米视角搭载了加长侧安全气帘，将出行安全做到极致，全方位守护用户出行安全。

而在整车制造上，极狐汽车不仅有北汽集团这个靠山，拥有奔驰、宝马、捷豹、路虎等一众品牌的代工经验，还是首个将麦格纳制造体系引入中国的汽车品牌，在该体系的深层管控下，车辆报交合格率能达到97%，远超大多数主机厂的约90%。因此，在高端豪华新能源车产品品质方面，极狐汽车也是有做到最好的实力，为用户带来产品品质的极致守护。

此外，极狐汽车也始终和行业领先的伙伴保持合作，保持着锐意进取的姿态。早在2010年极狐汽车就已经和宁德时代开展电芯、模组、电池系统三大层面的深度合作，夯实自身在三电系统方面的能力。3月8日，北汽蓝谷与宁德时代、京能科技及小米汽车共同出资设立合资公司，在京投资建设电芯智能制造工厂，确保高品质动力电池的稳定供应，以及新技术的率先应用。

不仅如此，在智能方面极狐也是最早与华为展开全栈智能汽车解决方案研究合作的品牌，大胆尝试，是最早实现华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车应用落地，并将极狐阿尔法S先行版推向市场。此举不仅推动了极狐本品牌智驾能力的飞跃，也进一步推动了智驾行业的发展。

据悉，近日北汽蓝谷与华为首款智选模式车型享界S9也开始亮相，极狐也随之成为唯一的与华为合作HI模式和智选车模式的双模式合作品牌，在智能驾驶和智能座舱领域也走在了行业的最前列。

在这个浮躁的时代，很多品牌都在想如何用最小的成本，实现利益的最大化，而像极狐这种始终保持着最纯粹的造车态度，不惜用最大的成本投入，力图将各方面做到极致的品牌放在当下的环境里看来实在是有点“傻”。但时间和市场是验证品牌实力的重要标准，极狐的踏实和用心最终一定会被更多用户看到。

写在最后

本次北京车展上，对于话题和人物的关注度，已经超过产品和技术本身，这一现象引发了不少人的思考，营销固然重要，但“会造车的不如会卖车的”这种本末倒置的现象何时可以休矣？

希望在不久的将来，更多汽车品牌可以脚踏实地做用户真正需要的产品，而像极狐这种全心全意为用户的深层次需求而来的品牌，亦能获得自己应有的一席之地。