大家都知道，一直聚焦SUV的长城，其最大成果就是哈弗H6，曾经创下过月销8万辆的“天际”销量。而此后，虽然有长安CS75、吉利博越、奇瑞瑞虎等，都在SUV市场尤其是紧凑型SUV市场分得一杯羹，虽然哈弗H6的销量也在渐渐变小，但是，并没有直接动摇了其市场地位，但是比亚迪的宋和宋PLUS，上下夹击，几乎使得哈弗H6以及其它换汤不换药的车型们，全部瘫痪，再也没有生还的希望。

看起来，是比亚迪害苦了长城。而且，事实也摆在那里，确实比亚迪抢了长城的市场份额。但是，大家都是造汽车的，只要国家给了造车资质，就都有造车的资本，你抢不过人家，那得愿赌服输。

长城各种不服各种不忿，其实连这仇恨都用错了方向。

于是才有了有关长城与比亚迪的各种江湖传说。

最近似乎长城非常扬眉吐气了。

2024年4月24日，长城汽车刚发布一季报，数据显示，一季度实现营业收入428.6亿元，同比增长47.6%；净利润32.28亿元，同比增长1752.55%。这个增长17.52倍的净利润是不是很逆天？长城就要逆天改命了？

一季度，哈弗品牌销量157889辆，同比增长25.53%；魏牌销售9608辆，同比增长182.34%；坦克SUV销售49184辆，同比增长103.16%；欧拉品牌销售15029辆，长城皮卡销售43495辆。

从其发布的一季度财报以及销量可以判断出：一，长城的海外销量投入增加，销量也增加了；二，还是燃油车唱主角，新能源方面，基本上落后于主流车企，短时间内没有迎头赶上的可能；三，单车利润在增长，比如卖得更贵的坦克系列销量占比同比增长6.8%，说明长城的“高端化”战略奏效了。

但是特别可怕的是，一，现在中国汽车行业之所以在全世界在中国逆天改命，当然凭借的是新能源赛道，而长城偏偏就在新能源方面没啥亮点。二，一众越野车型正雄纠纠地排成方队走过来，而且，不少还都是插电纯电车型。方程豹、探索等等，方盒子现在正流行，硬派越野这个细分市场也正在热闹起来。长城还经得起越野市场的失守吗？

同样的，在长城一直有现金奶牛之称的皮卡市场，也被各个企业所注意到。没办法，现在企业做大了，都发展各个细分市场。4月23日，发布的吉利雷达地平线，甚至都没有说跟国内谁谁竞争，而说自己盯住的是特斯拉Cybertruck。这么说只是志向远大，家门口的市场是首先要夺取的一块。

长城一直走的是聚焦战略，简单地说就是专注于某一细分市场不管不顾地走下去。这样的结果有点赌博的成分，赌成了亿万富翁，赌输了卖房典地。而且，就算成功了，一虎难抵群狼，大家都想来这个市场的时候，你拿什么来赌？这样的聚焦没有成本优势，根本就无法抵挡人家的进攻。

不必说比亚迪了，只要每家车企都进攻这些个细分市场，长城就没法挡得住。何况比亚迪一直垂直化经营，除了玻璃是福耀的，全车就没有哪个零件不是自己家的。而且，人家的各个福迪事业部独立核算，还向外供货，不少车企都用着比亚迪的刀片电池呢。你拿什么去拚成本？

就剩下海外还是长城的优势了，也怪不得2024年长城大力投资发展海外市场。但是，海外虽然很大，足够长城发展几年收一些银子，但是，比亚迪今年同样在向海外要创收！奇瑞更是出口销量冠军二十年！你能保证你还能这样的营收多少年？

难道长城不知道发展新能源，没有新能源技术储备吗？

当然不是。长城一直就有新能源的技术研发与储备。只是，长城还是那种赌一把的性子使然，觉得新能源的风口还没有来，一旦风口来了，再投入产品不迟。但是，时不我与，新能源爆发得迅雷不及掩耳，连比亚迪自己都想不到，长城哪里就能一下子有合适的产品占领市场呢？这次算是赌输了，不但输了明天，连今天的中国市场也输掉了。

所以说，就仅从这发展战略上，长城是成也萧何，败也萧何，实在怪不得比亚迪！如果这种剑走偏锋的特色不变化的话，长城无论输赢都来得非常快，实在与别人无涉。