“对于电动化的追求，本田也好，还是东风本田也好，这条路不会放弃，而且会坚定地走下去。”在4月25日的北京车展媒体专访上，东风本田执行副总经理潘建新向外界强调其对电动化的态度。

在此次北京车展上，东风本田猎光e:NS2、灵悉L和烨S7三款纯电轿车，以及CR-V和英仕派的插混车型亮相。其中，e:NS2是e:NS品牌的第二款纯电产品。而“灵悉”则是东风本田独立推出的新能源汽车品牌，其首款车型灵悉L定位A级市场，计划于9月份上市。而“烨”品牌则是本田在全球率先面向中国市场推出的新一代纯电车品牌，烨S7作为烨品牌第一弹车型，将搭载全新智能高效纯电“W”架构，预计在2024年推出。

伴随e:NS2即将开启的预售、灵悉L与烨S7的首次亮相，东风本田的电动化转型也将进入一个新阶段。目前，东风本田已推出e:NS、灵悉、烨三大纯电品牌，旗下有强电智混技术产品和10余款电动化产品，在燃油车、油电混动、插电混动、纯电多个均进行了产品布局。

“实际上在车企里面的，东风本田应该来讲是含电量比较高的车企，除了燃油之外，混动车也基本上全系覆盖了，插混也在主销车型当中。同时，针对这个市场上现在要满足客户对纯电动的需求，我们也会坚定不移地做下去。”潘建新说道。

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“稳燃油，增混动，拉纯电”

潘建新认为，东风本田在转型过程中最大的困难之一，就是如何守住目前的市场。“其实不光对于合资企业，对所有的车企，除了目前市场份额或者客户群体比较大的企业之外，都是非常大的问题。”潘建新说道。

在这种情况下，潘建新将今年的东风本田的发展思路概括为三个字——稳、变、快。“稳”就是东风本田要将销量的基盘稳住；“变”就是调整营销思路，改变营销模式和节奏；“快”就是在看到问题的时候，要能快速调整。“2023年也是一直这么调过来的，今年竞争更加激烈的话，就要求我们再调整结构，包括资源的重组分配要更快。”潘建新说道。

具体到产品层面，东风本田的规划是“稳燃油，增混动，拉纯电”三步走。潘建新表示：“东本会坚持燃油电动两手抓。燃油车市场是我们的根基，使我们在前几年拥有了快速的发展，对于2024年，2025年来讲，电动化战略同样势在必行，长期来讲一定要多领域发力满足市场。”

作为一个燃油体量庞大的企业，在现阶段完全放弃燃油车并不现实，电动化转型也需要销售燃油产品来持续“输血”。目前，国内的几大头部合资企业产品转型思路，也大致都是这样。按照计划，东风本田预计到2027年将不再投放燃油新车；到2030年前，累计推出10款以上纯电动车型。此外，东风本田的全系车型将搭载最新的Honda SENSING、Honda CONNECT等智能化技术。

而面对市场新能源转型，对油车产品乃至公司整体盈利产生的影响，潘建新坦言：“对所有企业来讲，这都是个非常艰难的转型期，必然会带来利润损失。”其指出，东风本田将坚持品牌概念、坚持长期主义、坚持贴近市场的客户需求，来兼顾整个公司面向长期转型所必须的布局和布阵，即便利润会损失，也要长期做下去。

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“营销看齐新势力”

对于进入2024年以来的市场竞争加剧，潘建新表示，在去年做关于2024年整个市场走向研讨的时候，就预料到今年新能源竞争会加剧，也预料到竞争会向10万元以下和30万元以上两端走。但是潘建新还是直言：“今年的竞争时间和密度超过我们想象。”

这里的“时间”和“密度”，应该指的是“价格战”。在众多车企推出终端优惠的时候，东风本田也及时下场参战，相继推出了“本家购车节”活动、双倍置换补贴拉动等活动。通过一系列举措，东风本田还是交出一份不错的一季度成绩单。今年1-3月，东风本田累计销量为13.6万辆，同比增长25.6%，呈现稳健增长势头。

“强强联手其实已经是一个新的趋势了。”东风本田总经理渡边丈样说道。在激烈竞争的中国新能源市场，像大众和丰田等巨头都选择与中国本土企业合作，以推出更加符合中国市场需求的产品。而东风本田也正是如此，据渡边丈样介绍，烨GT的部分智能设备是与华为合作的。东风本田副总经理勾天生还提到，目前东风本田正在探讨将来怎么做大模型，将会跟中国国内本土的品牌一起，更加深刻地去洞察用户的喜好。

与此同时，东风本田的营销模式和思维模式，也会向新势力看齐。“我们认识到东风本田与用户的沟通方式必须要求新、求变，我们希望通过多平台的方式，来扩大用户对产品的认知，同时我们也在加速进行私域触点的建设。”

今年以来，东风本田在线上打通全渠道触点与用户直联，并对特约店新媒体运营模式进行全面升级，以分级管理运营、精细化投流管理，持续扩大传播声量。根据东风本田方面数据，今年1-3月，东风本田共发布短视频26091条，总播放量达2.16亿；开展直播44526场，通过新媒体收集的线索达到208,868条。在专访中，勾天生还透露，看到小米等新势力的营销玩法，接下来他也将亲自下场，参与到东风本田的营销一线中去。

此外，潘建新还就此前多位车企高管预测的，未来中国车可能就只会剩下有几家车企的观点作出点评。相比上述激进的预测，潘建新的观点要平和许多。“其实，汽车市场是非常大的，容得下很多的玩家和车企，但是也会面临着细分市场的占有率的问题。”其认为，竞争在所有行业里面都会存在，对于车企来说，要做就是让客户接受你的产品，接受品牌的理念，能够给客户真正带来品牌和产品价值，包括安全、便捷等等。