没有美女车模，但有“CEO车模”的北京车展，人气热度丝毫不输以往。

周鸿祎和雷军作为网红企业家，不知疲倦游走在不同展台上，身边挤满了乌泱泱的一群人。

「人比车红」，成为了车展上一道别样的风景线。

在互蹭流量的同时，雷军和李斌依旧不忘经营业务，两人都积极对外发出合作邀约。

其中，蔚来和路特斯更是在车展上宣布达成「充换电战略合作」，让换电联盟名单再添一员。

一边是明刀明枪地打价格战，另一边则是提出邀约的报团取暖。

车企间的合作，是客气话，还是真心话？

北京车展上最耀眼的人物，非雷军莫属。

作为最会营销的企业老总，他的一言一行都被流量关注着。

而首次以车企老总身份参展的雷军，既公开作出了“诉苦”，又表明了战斗决心，同时还主动释放出善意。

不得不说，雷军是高手。

「小米SU7上市28天里，经历了各种惨无人道、惨绝人寰的考验，我在这28天里也战战兢兢。」

「最近又发生了很多事，特斯拉全线降价1万4，友商出台截胡我们订单的政策。」

「但近四天在友商的截胡之下，我们的新增订单居然突破了6000台。」

「截止4月23日，小米SU7锁单量75723台，累计交付5781台。」

在对手重围下取得突破的雷军，直接向大家摊牌：

「6月交付破万，全年交付10万辆，用15-20年成为全球前5名车企。」

撂下狠话的雷军，没有就此结束他的首次正式参展之旅。

接连两天高密度的展台互访，成为了他的重点工作。

其中，雷军在比亚迪展台上跟王传福说到，比亚迪与小米手机合作了10多年，汽车也有部分合作。

「但我希望，双方的合作不止于此。」

对此，比亚迪储能及新型电池事业部副总经理王皓宇指出，很多人以为比亚迪是个车企，其实不仅仅是这样。

「华为、小米手机，实际大部分是由比亚迪生产的。」

「比亚迪是目前中国最大的电子代工厂，该板块一年创造营收1500亿元左右。」

基于小米和比亚迪足够长的合作渊源，「推进下一步合作」自然是水到渠成。

在王传福来到小米展台以后，雷军向其详细介绍了小米SU7的螺纹孔设计。

「这个螺纹孔一拆开，里面就可以装运动相机、或者手机支架。」

「很多地方可以挂iPad、挂小米平板、挂桌板、挂衣架。」

「我就在想，能不能大家都把接口统一好，互相可以用配件。」

面对雷军的提议，王传福回答说，「这需要组织起来。」

雷军向王传福提议，「要不你牵头组织一下？」

「我昨天和李想、何小鹏讲，他们都挺愿意的，中午李斌也来一起商量了一下，能不能把生态统一？」

「如果能统一，可玩度就高多了，买一辆车相当于买了一个房子，可以装修，喜欢什么就安装什么。」

雷军有此提议，大概也是清楚一点：

「坐拥300万辆年销量的比亚迪，结合小米灵活的设计头脑，可以撬动起一个新生态的崛起。」

王传福是否愿意接招，就看他怎么评估这个生态对于比亚迪的得失利弊了。

相较于雷军这个还只是停留在想象中的生态联盟，蔚来的换电生态则是越做越大。

继长安、吉利、奇瑞、江汽加入蔚来换电联盟以后，路特斯亦一同表态加入。

「从开始充换电业务的第一天起，蔚来就决定向全行业开放。」

「蔚来换电业务，已经做好了向行业开放的准备。」

在去年11月跟长安完成签约之后，发出换电开放表态的李斌，已收获到了5个汽车品牌的合作加盟。

而在北京车展上，李斌更是见到谁，就向谁发出换电合作邀约。

至强推销老总，非他莫属。

在周鸿祎去到蔚来展台以后，李斌建议老周，要不哪吒也考虑一下换电。

在何小鹏找到李斌之后，何小鹏也说到后者向他说了很多关于换电、芯片上的合作。

何小鹏在视频里积极回应，「我觉得中国车企应该在一起，一起合作（的机会）更多。」

而至有看点的，还有李斌对李想的邀约。

李想在交谈里承认，「高端纯电不好推广。」

「而且补能网络没起来，真的没法卖。」

主动提起补能网络的李想，不知道这是随口而出，还是想让李斌打开话匣子。

意会到话音的李斌，赶紧接上了话——「回头你可以考虑考虑换电。」

根据理想的公布，目前已落成373座超充站，且计划到6月底，在MEGA用户集中的17个城市里，均建成10个以上超充站。

借补能网络带动销售，从理想对自建站点的提速，到路特斯牵手蔚来，都在诉说着一点——

「高端纯电真不容易！」

业务存在难点，自然容易缔造合作，因为大家都要互补所需。

从加入蔚来换电联盟的车企来看，“急需在新能源赛道上破局”，是它们的一大共同特征。

至于雷军提议的生态组织，这首要取决于大家怎么看待，小米作为新入局的“野蛮人”角色。

毕竟达成合作的核心要点，都要回到互惠互利的基础上。

没有人会怀疑，小米带动起新发展空间的能力，但同时这也必然冲击到原来的利益格局。

如此一来，这又回到原来的老命题上——「中国车企，有可能在一起吗？」

雷军，是车展上行走的流量机器。

他所到之处，水泄不通。

但在雷军拜访的行程中，就是没有去到吉利和智己的展台上。

而它俩，正是此前不断向小米“发功”的佼佼者。

与之类似的，还有李想和何小鹏。

两人在车展上都分别跟雷军和李斌进行了互动，但偏偏就是少了李想和何小鹏的同框画面。

这也不禁让人想起，日前关于“河北介入调查理想MEGA遭水军恶意攻击事件”的报道。

残酷竞争，始终是挡住车企间合作的一道高墙。

而在今年价格战再度升温之下，「互不相让」似乎更是行业共识。

事实上，去年8月比亚迪在举办第500万辆新能源汽车下线仪式上，官方就打出了“在一起，才是中国汽车”的标语。

王传福还在演讲里提到，希望与优秀的中国品牌并肩同行。

「共同以中国汽车之名，打破旧的格局，走向更辽阔的全球市场，打造一批令人尊敬的世界级品牌。」

只不过，不是所有人都愿意相信口号。

对此，长城CTO王远力直言不讳：

「如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。」

「我们必须直面竞争的现实，我们不要道德绑架地在一起，我们不要被裹挟着在一起。」

「我们不要“我跟你谈法律，你跟我谈感情”的在一起，商业还是要用商业逻辑解决。」

值得一提的是，曾作为「插混和增程骂战代表」的长城和理想，魏建军和李想这两位CEO都相约在了展台上一笑泯恩仇。

反之长城和比亚迪没有这样做，彼此结下的梁子似乎还在。

往前溯源，其实早在2018年的时候，长城和比亚迪之间还是有着不错的关系。

在当年魏牌成立2周年的庆典上，王传福就曾录制VCR向魏建军送上祝福。

同样送上祝福的，还有吉利集团董事长李书福、时任东风董事长的竺延风、时任北汽董事长的徐和谊、时任一汽董事长的徐留平。

「中国车企在一起」，实际早已被喊了出来。

再往前翻，2008年上层曾组织十多家国内车企联合博格华纳公司，共同成立了“中联发实业有限公司”。

此举目的，是要共同开发DCT自动变速箱，攻克变速箱技术的难关。

其中，组织名单就包括了一汽、上汽、东风、长安、华晨、吉利、奇瑞等在内的实力领先车企。

然而，并没有出现大力出奇迹的结果。

到了2009年，吉利收购澳洲DSI变速箱企业，其时李书福喊出“要供应全行业”的目标。

结果，也是不及预期。

此外在2012年，广汽和奇瑞签署了战略合作协议，双方谋求在整车、核心零部件及新能源技术等领域展开深度合作与共享。

作为彼时中国第六大与第七大汽车集团的合作，广汽和奇瑞的联盟亦尤其受到了关注。

只是从产出结果来看，这次合作同样没有掀起太多浪花。

一次次的中国车企联盟案例，都在告诉着我们，「中国车企间合作，成效不大」的结果。

换个角度来想，以合作开发变速箱为例，你认为核心技术真能共享吗？

这个答案也许亦适用于蔚来的换电联盟，你认为真正走量的车型，有可能寄生在对手的生态体系上吗？

高度互信、利益捆绑，不是合作方之间一时片刻能说清楚的难点，但这也是不得不突破的关口。

而有可能将合作落实推进的，大多涉及到了持股层面，好比入股了小鹏的大众。

近来何小鹏就谈到了小鹏与大众的合作：

「双方一定要互相非常信任，完全开放，不要考虑你付出了什么、他收获了什么。」

「过去9个月里，小鹏与大众合作最开心的就是互相信任。」

有没有资本合作关系，是考验联盟关系度的基础要点，也是检验合作成果的核心一环。

当然，也有例外的情况——华为和赛力斯。

没有资本关系，但要全盘用上合作方的方案，且退让出大头利润。

如此合作形式，假如另一半没有绝对碾压的实力，不可能玩得过来。

目前能看出具备这般实力的，除了小米和华为以外，还没有第三家。

而清楚自身实力水平的小米和华为，并没有只考虑到自己的发挥，像华为就通过车BU来组建朋友圈。

至于小米方面，雷军积极拜访车企、提议统一接口的做法，也在试图建立自己的朋友圈。

「小米和华为入局之前，车企之间竞争大于合作。」

「小米和华为入局之后，车企间的合作明显增多了。」

这是雷军对当下市场生态的看法。

野蛮人不野蛮，这是想作出带头大哥的样子，还只是一场公关行为？

最终，时间都会说明一切的。

“点赞过50万，买1辆理想L6”，说到做到的雷军，谢绝了李想直接赠送的提议。

而在李想的微博里，他更是写到了在过去一年，他和雷军超过3个小时以上的交流，就超过了3次。

此外，李想还提到在MEGA遇到舆情危机时，雷军团队也主动帮忙解决问题。

释放善意、会玩流量的雷军，很好把握住了每次公开发言的机会。

如果说这是一场持续进行着的「造雷神行动」，这也是大家更愿意看到的一种和气选择。

至于和气之上，能否进一步通往深度合作的层面？

另外暗藏的刀光剑影，又将如何使出，这都是值得观察的后续。