前两年，一家奥迪4S店在外墙上挂出了写有“奥迪也有纯电新能源”的横幅，吸引客户过来体验奥迪的纯电动车。但可惜的是，由于表达过于直白，反而弄巧成拙，不但没有达到目的，还沦为网友们的一个笑柄。

但话说回来，这方法虽笨，但起码证明了奥迪正在努力向新能源转型。也就在同一年，坐落于北京的奥迪中国全新研发中心和坐落于长春的奥迪一汽新能源工厂双双落地，清晰地表明奥迪正在顺利推动中国市场的业务转型。

经过两年的努力，奥迪在新能源市场也小有成效。

2023年，奥迪全球客户交付量达到约190万辆，其中纯电动汽车销量超过了178,000辆，实现同比增长51%。与此同时，奥迪纯电动e-tron系列车型2023年在华交付量也达到31,025辆。

可以说，过去这两年，奥迪也实现了从无到有的这个过程。但是在这之后，奥迪更应该思考如何在这个竞争如此激烈的纯电动市场从“1”走向无穷。从奥迪在这次北京车展的动作，我们大概也可以看到，接下来它就不再跟你客气了，要亮出所有杀手锏。

第一个杀手锏就是在这次北京车展亮相的奥迪Q6L e-tron。这是奥迪首款基于PPE豪华纯电平台打造的，专为中国市场设计的新车型。说白了，相较于奥迪的其他纯电车型，奥迪Q6L e-tron在技术平台上有着代际领先的优势。

目前整个大众集团在国内有3个纯电平台架构：大众ID.系列一直在用的MEB；还有专门为高性能跑车准备的J1平台；另外就是现在奥迪Q6 e-tron所用的PPE（Premium Platform Electric 高端电动平台）。

PPE这个平台，除了奥迪在用，保时捷也在用，据说这次亮相的Macan纯电版也是基于这个平台打造的。所以很多人会说，奥迪Q6 e-tron会成为保时捷Macan的平替。虽然这从品牌角度不太可能实现，但在技术层面却未尝不是一种可能。

这三个平台中，国产了的只有MEB和PPE，J1这个平台只有进口的跑车在用。这三者中，能支持800V平台架构的，就只有PPE和J1。其中PPE可支持270kW的直流快充充电功率，100千瓦时电池组从5%充电到80%只用25分钟。

但因为Q6 e-tron是专为中国市场定制的，轴距相较海外版本增长了105mm，所以能容纳更大的电池，达到107kWh，充电时间会略有出入：充电10分钟可增加将近260公里续航里程；25分钟内，电量可从10%提高至80%。

虽然这电池容量相较海外版只是多了7kWh，但是从这一点也可以看到，奥迪在尽其所能地为中国消费者谋福利。凭借这107kWh的动力电池，奥迪Q6 e-tron在CLTC工况下的续航里程最高可突破700km。

相较于国内的其他800V架构，奥迪PPE的800V技术有一个亮点在于，它的能量管理系统能将一块800V的高压电池分成两块400V的电池进行管理。

这其实更多是从适配性的方面去考虑，毕竟不是所有充电站都支持800V的超级快充。最近我们也经常看到某想的某款纯电车在第三方的充电站经常充不进电的新闻。当遇到不适配800V架构的充电站，PPE会将动力电池拆分成两个400V电池，然后进行并联充电，有助于提升效率。

PPE作为高端纯电平台，性能自然也不凡，而且也会以讲究驾控乐趣的后驱形式为主。奥迪Q6L e-tron在国内会提供两驱和四驱两个版本，其中后驱版本的电机功率会达到255kW，四驱版本的系统输出功率会达到345kW。

这样的动力表现非常不错。

两驱版本的水平在业内属于比较领先的水平。作为参考，两驱版本的小鹏G9电机功率为230kW，两驱版的特斯拉Model Y电机功率是220kW；四驱的动力水平属于中等偏上，夹在了Model Y长续航全轮驱动版和高性能版本之间，前者电机总功率331kW，后者为357kW。

之于国内市场最为看重的智能化方面，基于 E³ 1.2 电子架构打造奥迪Q6L e-tron也总算是跟上了中国品牌的步伐，中控的一块曲面OLED全景显示屏似乎也已经彰显其不凡实力。

除了这个屏幕以外，奥迪Q6L e-tron也配上了10.9英寸副驾驶屏幕和AR-HUD增强现实抬头显示，主打的就是一种未来科技感。

最能体现奥迪Q6L e-tron智能化一面的，我觉得是它的大灯。

奥迪 Q6 e-tron 共搭载五个域控制器，其中之一内植入有软件模块，使得动感数字灯光签名成为可能。第二代数字 OLED 尾灯中有 6 个 OLED 面板，共计 360 个发光单元，可通过特定算法，每十毫秒生成一个新图像。所以，它不仅能呈现各种各样的图案，同时也能跟其他道路参与这进行互动。“灯厂”的头衔名不虚传。

反正从外到内，奥迪Q6 e-tron给到你的感觉就是浓郁的科技味道。科技感，向来也是奥迪的拿手好戏。

之于高阶智驾，在早前曾有媒体透露奥迪 Q6 e-tron会采用高精地图方案，但在车展上，他们却又绝口不提了，大概率是要换方向了，毕竟现在已经有越来越多的厂家放弃高精地图，而走向无图路线。

但可以肯定的一点是，奥迪 Q6 e-tron能很好地满足你最基本的L2级驾驶辅助系统，不仅功能丰富，例如标配上了车尾泊车辅助系统、巡航控制、车道偏离警示、效率辅助系统、预碰撞安全系统以及疲劳驾驶警示系统等等功能，而且从实车上来看，其硬件规格也不低，光毫米波雷达也至少有3个。

奥迪进军国内纯电动市场的第二个杀手锏在于他要和保时捷一起展开尊享充电网络合作，丰富在华豪华充电服务生态，为中国市场量身打造高端客户旅程。自2024年下半年起，奥迪和保时捷用户可以使用来自双方品牌遍布中国50个城市的超过900根充电桩。

换句话说，无论是从产品，还是从服务，奥迪都在渐渐远离大众品牌，而慢慢靠近保时捷品牌。

或许在新能源时代，奥迪不再是更高级的“大众”，而是更亲民的“保时捷”。（文|大雄）