如今，当下的众多主机厂商开始在之前没有人涉足过的新能源硬派越野车这个细分类目下下起了功夫，海外如普拉多也在LC250车型上带上了HEV系统，国内如长城坦克也在之前发布了属于坦克硬派越野车的Hi4-T系统。那我们不禁要问，当这些带电的越野车电池出现异常的时候，该怎么办呢？为此，在北京车展上，我们就此问题专访了长城坦克品牌的刘艳钊总和谷玉坤总。

谷玉坤总就电部分的失效机制和设计思路进行了如下的回答：坦克的Hi4-T技术方面其实属于双冗余，也就是说多了一重备份。今天上来的时候个别人跟我说普拉多那边是低温启动双冗余，带启动机还有电机双启动。坦克Hi4-T其实也是如此，它可以在低温环境下让发动机带起来，根据不同的工况，选择不同的启动形式。包括第一次启动的时候，发动机可能运行的时间长一些，因为它来回启动的话，会有一些低温能耗问题。我们都有很多相应的标定策略，譬如在低于零下5℃启动车辆时，都是发动机、起动机把车启动，12V系统的电瓶和起动机和高压电路属于配合的关系。这就是工业设计上讲究失效分析和冗余设计的思路，长城造车多年，这些都是基本操作。

发动机的多重冗余启动介绍过后，变速箱的冗余和潜在失效分析逻辑这个问题，谷总又进一步进行了解释：变速箱和电的潜在失效这是整车的电机系统的问题。我们为什么没说这个冗余驱动，对于坦克我们认为是理所当然的，因为坦克的技术亮点太多了，这个排不上号，其实也就是说，冗余和PFEMA失效分析是刻在长城造车基因当中的，每一次设计和变更它都是基石和底线。

常规来讲，动力电池是有温度的限制。在零下40℃或者45℃的环境中，如果一个正常的家用产品，零下温度出现一些问题或者打不着，可能情有可原，但是对于越野车来说是无法接受的。所以，我们在这个维度上做的是双冗余，这是我们认为坦克做越野的基本保障。哪怕某些品牌的SUV把起动机取消掉，用48V或者P2、P1的电机去起动才行，但是仍然有一个绝对低温下的差异，也就是仍然有失效的可能性。而在12伏铅酸电池的维度下，坦克的铅酸电池用的也是高容量，低温的电池，保障低温下的性能。也就是说坦克会尽可能保证12V低压回路的正常运行，让越野出得去回得来。

另外而言，由于Hi4-T结构是一个带有P2电机的并联式的混合动力，比方说我们的动力电池一点电没有了，燃油的这套动力体系是没有任何问题的，相当于一个HEV的产品，只要P2电机没坏就能带车主回家。这也是坦克或者说长城的底线思维表达之一，越野就是要出的去回得来。

笔者有话：

除了极端严酷的越野场景外，有双冗余设计的P2架构混动越野车，在日常生活中也有一个可靠性的体现。就是当车辆久未开动，12V小电瓶与动力电池都完全没电时，可以靠用应急搭电宝，两车电瓶互搭电、拆下给12V电瓶充电等多种简单方式给12V电瓶充电。启动发动机后再给动力电池充电。

而且类似方程豹豹5这样的非P2架构的插电式混动越野车，当动力电池里的电慢慢耗尽后，即便12V小电瓶有电也无法正常启动车辆。必须叫救援车给动力电池充电才能启动车辆。虽然两者久置小电瓶与动力电池均没电后启动车辆均需借助外力。但难度上有双冗余设计的P2架构混动越野车要容易的多。跟燃油车的处理方式一样。

这样的“大充电宝”就能轻松启动有双冗余设计的P2架构混动越野车

综上所述，根据谷总的回答，我们可以发现，坦克品牌的新能源越野车仍然采用了多重冗余设计的底线思维、以及一个燃油为主、电驱动为辅的传统燃油越野的思路，以足够敬畏的心态面对越野、面对自然，足见长城汽车造车的底线思维。所以，每卖出两台越野SUV就有一台是坦克，是这样思维和态度的必然成功结果。