汽车行业内卷的当下，各大车企似乎已经形成了一个共识：“卖车不如卖软件，软件付费才是未来”。

前有奔驰推出付费解锁后轮转向、远程互联等服务，被消费者所诟病，没想到特斯拉这次直接解锁付费“新玩法”。日前，马斯克在社交媒体上发文透露，特斯拉Model Y可付费提升续航能力，让吃瓜群众看了直呼“会玩”！

据马斯克透露，过去几个月生产的续航里程为260英里（约418公里）的Model Y，实际上具有更大的续航里程。用户只需花费1500至2000美元即可解锁，续航里程增加40至60英里（约为64至96km），具体取决于电池类型。

不过，这次升级尚未正式实施，还需要通过监管部门的批准来实现。至于国版特斯拉是否也支持该功能？还有待进一步确认。但从中也释放出一些信号：那就是电动车时代，车企开始从核心的续航领域“割韭菜”了。

软件付费屡见不鲜，续航付费稍显离谱

作为最早一批玩“付费订阅”的车企，特斯拉可以说尝到了甜头。

此前，为了方便用户购买软件升级，特斯拉率先引入了汽车领域的应用商店概念，车主可以在特斯拉 App 中购买辅助驾驶功能、FSD完全自动驾驶、加速性能提升等服务，当然价格也并不便宜。

事实上，对于“付费订阅”这种玩法，此前奔驰、宝马、雷克萨斯、凯迪拉克等一众豪华品牌均尝试过订阅服务，不过从市场反馈来看，似乎并没有掀起太大风浪，但是这套东西还是被国内诸多造车新势力学到了。

比如蔚来的NAD完整功能服务、小鹏的高级自动驾驶系统XPILOT 3.0等各种订阅包，价格在几千到几万不等。对于这些订阅，其实消费者还是比较认同，毕竟看个电视还得冲个VIP啥的，但是对于电动车来说，核心的续航还要解锁付费，这就有点“越线”的意味了。

打个比方，你花30万元买了一款续航450公里的电动车，但是车企告诉你，其实这款车续航有550公里 ,但是你得多花1万左右去解锁，试问消费者听了会作何感想？暂不说这多出来的续航值不值这么多钱，单就你花的这30万，或许已经把550公里续航的电池成本给摊出去了，这样一来，有重复收费之嫌。

续航付费看似挣钱，车企切勿盲目跟风

在新能源汽车发展的当下，相比之其他软件付费，续航付费或许更戳消费者的痛点，也更有利可赚。但为啥其他车企不敢，而只有特斯拉敢站出来呢？

在笔者看来，特斯拉此举是建立在其品牌影响力、以及庞大的用户群体之上，有用户需要，就自然会为其买单。但对于目前已经卷得不能再卷的国内新能源汽车市场而言，价格战已经让部分车企叫苦不堪，如果这个时候凭空再出现个“续航付费”，更容易被消费者嗤之以鼻。

不过对于特斯拉来说，“续航付费”或许也并不能解决自身财报下滑的问题。数据显示，特斯拉在一季度营收 213.01 亿美元，较去年同期的 233.29 亿美元减少 20.28 亿美元，同比下滑 9%，较去年四季度的 251.67 亿美元则是减少 38.66 亿美元，环比下滑 15.36%。

其背后，主要还是因为汽车业务营收下滑。数据显示，今年一季度特斯拉共交付386810辆汽车，远远低于市场预期的449080辆，当然这还是建立在其年初降价的基础之上。不难看出，在中国市场，特斯拉长期增长的“神话”已经被打破。

在此基础上，特斯拉在国内如果还要推行“续航付费”，怕是只会把自己推入深渊。

写在最后

毫无疑问，随着智能电动化时代的来临，以后各种各样的付费内容会越来越多。但是车企们也要明白，汽车付费不应该被滥用，哪些东西适合付费？哪些东西不适合付费？这点需要好好衡量，不然好好的市场口碑很容易就被断送了。