汽车以旧换新政策推出一个月了，在政府补贴的基础上，各车企纷纷推出额外补贴措施，这场补贴大战，堪比新一轮价格战。

相对单纯的降价优惠，以旧换新有一定的门槛，先回顾一下政策细则，到2024年12月31日前，对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买新能源车用车或2.0升及以下排量燃油车用车，给予补贴。其中，购买新能源车，补贴1万元；购买2.0升及以下排量燃油车，补贴7000元。

效果如何，以旧换新细则出台后，乘联会预估，4月份狭义乘用车销量160万辆，环比下降5.3%；其中新能源车预估销量72万辆，与上个月持平，渗透率45%。

换句话说，价格战背景，北京车展新车扎堆，加上以旧换新政策，至少在4月份，未看到刺激车市的效果。但5月份车市，可能会有所改观。

以旧换新一个月，车市具体有哪些变化？

国家给予以旧换新车辆7000元和10000元两个不同挡位的补贴，按照中央和地方6:4的比例共担，目前绝大部分地区已经跟进补贴细则，且部分地区自行加大了补贴力度。

如广州开发区、黄埔区以旧换新实施方案，每台车最高可享受3万元置换补贴；苏州市2024年汽车以旧换新及购车补贴政策也已经实施，补贴总额达1个亿，其中以旧换新和新购各5000万元；南京市已于4月15日开始发放一亿元汽车消费补贴，可在新车补贴的基础上再减1000元。

车企方面，奇瑞3月份便开启了百亿补贴置换政策，指定车型购置税全免，旧车最高抵3万元。吉利整个4月份推出以旧换新至高立减5.3万元的活动；一汽旗下自主和合资品牌，以旧换新单车至高补贴5万元，长安汽车则达到了最高5.7万元的补贴优惠。比亚迪也推出补贴政策，在政府补助1万元的基础上，置换购买王朝系列再补助8000元；实属不易的是蔚来和小鹏，目前仍处于亏损的情况下，蔚来对以旧换新用户补贴最高2万元，小鹏针对本品牌补贴1.5万元，对其他品牌车型补贴1万元。

此外，BBA也加入了置换补贴促销行列中。满足细则规定的车型，奔驰至高补贴1.5万元，宝马则给予1.8万元的保险和置换补贴优惠。奥迪则给予最高3.1万元的置换补贴，一汽旗下的车型置换奥迪，最高给予4.5万元的置换补贴。

以旧换新虽然强调了一个“换”，但补贴力度之高，堪比“另类”价格战。

开篇说道，4月份三BUFF叠加也没能拉动销量增长，是不是意味着5月份车市同样趋于平淡。分别来看，2月底延续至今的价格战，趋于平淡，其间未有能够直接刺激神经的价格明显变化趋势，也就意味着本轮价格战接近尾声了。其次，多款重磅车型扎堆上市，以及月末的北京车展，是4月车市遇冷的又一原因，这又是“等等党”的胜利。最后，以旧换新细则虽然3月底就出台，但车企大规模跟进，基本也是四月下旬或四月底的事。

也就是说，4月份所有的BUFF加成，很可能为5月份的车市作嫁衣。

理想L6上市至今，累计大定突破4万辆；鸿蒙智行五一假期前三天的订单量，就达到6600辆。另外小米SU7订单还在增长，交付量也会逐月增加，燃油车在补贴刺激下，就连此前一蹶不振的东风日产，五一黄金周也收获了超2.1万个订单。也就是说，5月份在新车和以旧换新加码的刺激下，整体市场会呈现向好趋势。

以旧换新补贴力度堪比新一轮价格战，真正的价格战会很快到来吗？

车企这一轮的让利补贴，很可能都放在以旧换新中了，新一轮价格战，可能要等到这轮补贴结束了。

以旧换新与价格战唯一的区别就在于，以旧换新需要拿旧车置换。旧车置换分两个步骤，如果按此次推行的以旧换新细则来看，国三以下的，或者6年以上的新能源车，可以走报废程序，分别补贴7000元和10000元。如果在经销商直接置换，经销商会先预估一个二手车价格，这个价格会叠加到购车款中，额外再给予一部分优惠政策，也就是上文所写到的，各家的优惠政策。

以奔驰为例，若用户有一辆估价1万元的二手车置换，置换后价格先减掉1万元估值，再减掉奔驰能给予最高1.5万元的优惠，等于在折扣的基础上，再优惠2.5万元。

当然，也不排除部分车企在给予以旧换新补贴后，会收窄价格战时的优惠幅度，但就目前来看，单从各车企动辄2万起，最高近6万的置换补贴如果真走旧车置换，即便一些品牌优惠政策收窄，置换政策也能填补优惠空隙。

粗略计算几家主流参与以旧换新补贴车企给出的补贴金额，算上政策补贴，包括各新能源车企和传统车企在内，奇瑞、吉利、长安等车企平均补贴额度在3万左右，豪华品牌稍低，也能达到2万，新能源车企基本在2万以内。

也就是说，传统车企各价格区间车型，在以旧换新的驱动下，直接能降一个级别，比如15万级车型，能降到10万级，20万级车型能降到15万级。豪华品牌车型，以奔驰C200L运动版为例，如果按照顶格的补贴计算，叠加目前的优惠，新车仅需20万元。奥迪A4L 40 TFSI 时尚运动型，能降到20万以内。

政策给予新能源置换补贴更高，为何叠加车企补贴，反而更少？还是老原因，新能源车企的利润相对偏低。

从2023年各中国车企财报不难看出，新能源车企中，比亚迪和理想具备盈利能力，且利润率较为可观，其余包括蔚来、小鹏、赛力斯、零跑等车企在内，净利仍然为负，但好在，部分车企净利润同比增长，有甩掉“不赚钱帽子”的潜质。

以旧换新看似给予了用户更大的购车优惠政策，实则是在价格战即将不可控的情况下，给予车企喘息的机会，毕竟不是所有购车用户都会“以旧换新”，不用每一辆车都补贴到位。也就是说，本轮的优惠补贴，车企都给了以旧换新，意味着，纯现金优惠的价格战，可能要歇歇了。

结语：

以旧换新最终目的不仅是提振车市，同时还能加速国三以下燃油车淘汰的脚步。中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，燃油车换车周期一般在6—8年，新能源车在3—5年，以此来看，以旧换新也有加速新能源车产品迭代的效果。

北京车展后，新一轮的“价格战”不是拼打折，而是看以旧换新如何刺激市场。