在汽车市场发展的这些年里，进军更高端的领域，一直都是自主品牌的目标。比如说领克汽车，曾经是这里面成功突破15万元瓶颈的代表，在过去一段时间，旗下的领克01单车型甚至还取得过月销量破万辆的成绩，可以称得上是“国货之光”。

作为吉利与沃尔沃合资成立的品牌，领克也算是含着金汤匙出生，毕竟从产品实力来讲，它的多款车型都是和沃尔沃同平台打造，甚至三大件也是同款，这也更符合消费者对于高端车的追求。有着沃尔沃的背书，同时卖得又比沃尔沃更便宜，所以领克的高端化之路也比想象中更顺利，毕竟“平价版沃尔沃”还是很有吸引力的。

只不过，汽车市场总是瞬息万变。在今年3月份，它的月销量成绩只有17589辆了，相比起去年巅峰2.8万辆的月销量成绩，领克跌落得还是很明显的。具体来看，目前领克共有7款在售车型，领克03、领克08 EM-P和领克06的销量还能超过4、5000辆，是领克的支柱车型；而剩下的几款车型却早就不在主流市场选择范围内了，毕竟月销才几百台，使得领克很难在激烈的市场中脱颖而出。那曾经卖得还不错的领克，为何又不行了？

首先，是沃尔沃的背书不怎么起作用了。要是在燃油车时代，沃尔沃作为豪华品牌，还是有技术与经验的累积，这些都可以作为领克的“靠山”。可国内的汽车市场早就已经进入了新能源时代，而在这个新兴的领域，沃尔沃不仅没有什么拿得出手的产品，同时也缺少技术积累，这也导致领克竞争力急速下降。

其次，在于新能源汽车来势汹汹，其中还不乏很多高端产品，这就让走燃油车高端路线的领克更难受了。纵观当下的车市，电机+电池+智能座舱的全新发展路线，为中国品牌带来了更好的“弯道超车”方式，像是理想L7、问界M7这样的车型，各方面都没什么短板，前者靠着“冰箱、彩电、大沙发”在市场中闯出了一片天，后者则是有着华为智驾、华为车机做靠山，更舒适的用车模式和更智能的用车体验，让消费者真正体会到了新能源车的优势，而领克这样以燃油车为主的车企也只好被抢夺份额。

除此之外，领克的电动化转型之路也很慢，不仅全系都没有纯电车型，同时混动车型卖得也不算很出色。目前旗下一共有领克08 EM-P、领克09 EM-P和领克06 EM-P三款混动车，除了领克08 EM-P在市场中还有点水花之外，其他两款车都不怎么受欢迎。在新能源汽车当道的天下，领克的电气化转型之路确实堪忧。更别提吉利在后续又推出了专注于电动领域的银河以及极氪品牌，领克要面对的竞争压力非常大。

写在最后

曾经的领克，想要借着高端路子在燃油车领域实现“向上”的目标，哪儿能想到如今还有另一条弯道超车路线轰轰烈烈而来。随着新能源汽车的崛起，我们似乎也不需要领克来完成冲击高端的使命了，毕竟二三十万的国产电动车比比皆是，甚至都还卖得特别好，而在激烈的市场竞争之下，领克也在无形之中被打了下来，虽然无奈但也是现实。

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