15-20万级可插电SUV已经成为市场主流，市区充电、长途加油的出行方式兼顾了电车与油车的长处。作为插电SUV的先驱，比亚迪宋PLUS DM-i以较好的燃油经济性赢得广大用户的认可，销量也一直领先。不过，它是紧凑级尺寸，空间一般，纯电续航里程也比较短。同价位车型，深蓝S7是中型SUV，后排空间更加优越，近期推出的2周年黑金骑士版的纯电续航也增加到了200公里，可大幅度减少充电频次。相比之下，零跑汽车最近推出的全新C11纯电续航更是达到300公里，市区可纯电出行，而且它的尺寸更大。这三台车，用户该如何选择，今天我们把三者摆到一起简单分析下。（以下图片都是全新C11在上、宋PLUS在下左、深蓝S7在下右）

外形方面，全新C11增程版的前脸与纯电版区别明显，保险杠中央增加了一道横向拉伸的格栅，并且与两侧通风道融合，既能保证散热系统有更大的迎风面积，又提升了运动感。车头下压感明显，中央饰板有丰富的点阵网孔，两侧头灯有错落排列的日行灯带。宋PLUS DM-i荣耀版采用无边界格栅，与两侧立体的条形日行灯带搭配，强化宽体姿态，双U型悬浮式大灯以锐角造型为主，有进取的意味。而深蓝S7是三车中唯一采用纯电风格全封闭前脸，配合棱角分明的车鼻，显得十分犀利。头灯为时尚的分体式布局，“星能之瓣”日行灯如花瓣般绽放；一体式近远光灯布置在通风道造型内，下方还有星语交互灯，可显示行人礼让、行车状态提醒等自定义等动画效果。

侧面来看，全新C11车身线条与曲面都很顺滑，轴距长度充分，前后悬垂都比较短，车身高度充分，为大空间做好了准备。黑色车顶加入镀铬窗线强化线条感，后排采用隐私玻璃，提升私密性。宋PLUS DM-i荣耀版车身结构相对传统，轴距适中、前后悬基本等长，高度相对较低，车顶下压、D柱短促有力。深蓝S7轴距较长，前后悬垂也比较短，整体长度显得紧凑，车身高度很低，很像一台大两厢车。采用大幅度倾斜的A柱和D柱，悬浮式车顶，带来很强的运动感。

三车的门把手各不相同，全新C11采用新势力风格的整体隐藏弹出式，宋PLUS传统风格，而深蓝S7是半边弹出式。另外，全新C11和深蓝S7都采用比较炫酷的无框车门，更有时尚气息。

尺寸方面，全新C11和深蓝S7是中级尺寸，其中全新C11轴距达到2930mm、车身高度也多了不少，座舱布局更从容。宋PLUS 荣耀版是紧凑级水平，轴距和车身宽度都不在同一水平线，后排空间较小也在情理之中。

轮胎方面，全新C11（左图）采用20英寸密集条幅轮圈，轮胎规格为255/45 R20，胎宽足够，匹配韩泰Ventus S1 evo3 EV系列产品，抓地性出色，静音效果也不错。宋PLUS DM-i荣耀版（右上）全系都是19英寸轮圈，轮胎规格为235/50 R19，胎宽窄些，匹配国产玲珑GRIP MASTER C/S系列产品，抓地性一般，有一定的静音性。深蓝S7的低配车型是19英寸轮圈235mm胎宽，高配是21英寸轮圈255mm胎宽，提供马牌PCC系列产品，抓地性、排水性和静音性都很出色。

全新C11尾部造型中规中矩，尾窗倾斜度适中，增加环绕式尾翼降低风阻。贯穿式尾灯采用双层灯带，两侧椭圆形灯带提升了辨识度。黑色的保险杠造型简洁，与梯形牌照框融合，底部增加了护板。宋PLUS DM-i荣耀版尾窗高度较低，顶置扰流板、腰线锐利，贯穿式尾灯辨识度不算高，保险杠层次丰富，银色下护板提升精致感。深蓝S7车身又宽又低，尾窗高度很低且倾斜度很大，顶置环绕式尾翼并集成竖立的高位刹车灯，贯穿式灯带中央布置可发光车标、两侧花瓣灯组辨识度高，大面积黑色保险杠有上翘造型，运动感在三车中最强。

全新C11车厢采用方圆结合的布局，很有中式文化特色。三块屏幕方方正正，椭圆形出风口、圆形杯架和方向盘等圆形元素，组合在一起丝毫不违和。三块屏幕的交互也非常便利，10.25英寸全液晶仪表屏、14.6英寸2.5K中控屏和10.25英寸副驾屏。多人出行时，坐在副驾位的家人和朋友可协助调节空调、音乐、导航等，让驾驶员专注开车；副驾驶可独立观看视频，不影响驾驶；停车后，前后排乘客都可独立观看影视频，不存在屏幕不够用的问题。

它是三车中只采用中央集成式电气架构的，加上高通8295P芯片，实现四域合一，各硬件通讯速度更快，车机流畅度与上网速度也都大幅度提升，所有硬件都可通过屏幕直接控制，车厢基本没有实体按键。语音系统支持连续对话、免唤醒和方言识别，无论粤语还是四川话，直接说都能识别，更轻松惬意。

另外，全新C11顶配的智驾版在感知硬件上增加了一颗激光雷达、还提供算力达254TOPS的英伟达Orin辅助芯片，能够实现高速领航驾驶，可实现自动变道超车、自动上下匝道等功能，跑长途时只需打开导航设定好目的地，遇到慢车会自动安全超车，也不用担心错过高速路口，司机是真的不累。这功能在三车中是独一份的。

宋PLUS DM-i荣耀版车厢相对传统，保留较多实体按键和机械挡杆，人机交互以12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸可旋转中控屏为主，车机搭载最新的DiLink 4.0智能网联系统，支持5G上网、OTA升级、WiFi热点，增加了车载KTV等应用。

深蓝S7车厢布局简洁，取消了仪表屏，用大尺寸AR-HUD抬头显示取代，15.6英寸中控大屏也很大气，可根据左右语音指令而偏转，比较人性化。它搭载高通骁龙8155芯片，流畅度也不错，车机的集成化也比较高，同样能实现可见即可说，系统支持面部识别、手势控制、四音区对话。另外，副驾驶可以选装12.3英寸娱乐屏，位于遮阳板的位置。

三车座椅均采用仿皮材质和一体运动造型，全系C11座椅宽大舒适，填充物厚实饱满，不过它还支持选装Nappa真皮和多点按摩。宋PLUS DM-i荣耀版为双色皮质，填充物相对偏硬，但支撑性不错；深蓝S7座椅填充物同样厚实，它的优势是增加了电动腿托，舒适性更高。

后排空间，全新C11表现很突出，腿部空间非常充裕，可轻松翘起二郎腿，头顶空间也有一拳三指头，横向空间可轻松乘坐三人，座椅舒适性也不错，填充物厚实，靠背有不错的侧向支撑，并且带加热功能，冬天乘坐友好很多。宋PLUS DM-i荣耀版后排空间够用，腿部空间有两拳，头顶充足，座椅填充物还是单薄些，坐垫长度足够，靠背侧向支撑一般。深蓝S7的纵向空间与全新C11不相上下，但它的头顶空间有限，仅有三指略多，不适合高个子乘坐，座椅舒适性还不错。

动力方面，全新C11采用增程式电动，驱动电机后置、电池居中、发动机前置，实现了比较理想的前中后三段布局，前后轴荷更均匀。驱动电机最大功率200kW（272Ps），最大扭矩360Nm，零百加速7.8—8.3秒。1.5L自然吸气发动机为增程器，最大功率是70kW，亏电油耗为5.2L/100km。宋PLUS DM-i荣耀版采用EHS145电驱系统，发动机与驱动电机是整体模块，位于前机舱，前轮驱动，整车重心靠前。驱动电机最大功率145kW（197Ps），最大扭矩325Nm，1.5L自吸发动机最大功率81kW，零百加速最快8.3秒，亏电油耗5.3L/100km。深蓝S7与全新C11的底盘与驱动结构相同，后置电机最大175kW（238Ps），最大扭矩320Nm，零百加速7.6—7.7秒。1.5L自然吸气发动机为增程器，最大功率是70kW，亏电油耗为4.95L/100km，经济性不错。

电力方面，三者的差异较大，全新C11的主力车型提供43.7kWh的三元锂电池，CLTC续航里程为300公里，支持快慢充和3.3kW对外放电。宋PLUS DM-i荣耀版最长的NEDC续航是150公里，WLTC只有116公里，最大的电池能量也只有26.6kWh，支持快慢充和6kW对外放电。深蓝S7最大的电池能量为31.7kWh，CLTC续航最长200公里，支持快慢充和17.5kW的对外放电。以市区上下班代步为主的用户，单趟里程在20公里左右，开着全新C11基本上可实现一周充一次电，而宋PLUS要充2-3次，深蓝S7也至少充2次，显然全新C11可节省更多时间。

侃弟点评：

很多插电SUV的用户是冲着低油耗而来，但在实际用车却发现，市区用电真香，中低速阶段电耗不高，还安静舒适，关键是用电真便宜。宋PLUS DM-i荣耀版的纯电续航较短，优势是高速能耗更低，适合经常跑长途的用户。深蓝S7的2周年黑金骑士版主要升级就是电池与续航，但也只有200公里，不过它加速性好，适合单身年轻用户。相比之下，全新C11带来300公里续航，市区多用电更经济，车内多屏幕娱乐更丰富，后排大空间和宽适的座椅保证乘客出行品质。整体而言，全新C11综合实力出色，值得普通家庭用户重点考虑。