停留时间不到24小时。

匆匆来，匆匆去。但马斯克依旧“不虚此行”：

访华当天，特斯拉Model 3和Model Y两款车型通过汽车数据安全4项合规要求，各地对特斯拉使用限制已陆续取消，化解了特斯拉在中国的最大不确定性，有助于进一步提振特斯拉在华销量；次日，亦有消息称，特斯拉将通过与百度公司在地图和导航功能方面的合作，扫清在中国推出先进辅助驾驶功能的关键障碍。

今年，是特斯拉进入中国市场的10周年，十年来，特斯拉累计在华售出超过170万辆汽车，上海工厂也成为了其全球最大的工厂。在这里，特斯拉以鲶鱼的姿态搅动了国内电动汽车行业的格局与生态。如今，特斯拉FSD入华又将搅动怎样的车市风云？

战场失守

正值车展期间，并未参展，却意外来华，在一定程度上也反映出了特斯拉的焦虑。

今年一季度，特斯拉罕见遭遇营收、销量双下降局面。营收上，一季度，特斯拉收入213.01亿美元，同比下降9%，不及分析师预期的223亿美元；这也是自2020年（上海工厂开始建成卖车）以来，特斯拉收入首次出现负增长。

销量上，一季度，特斯拉共交付汽车38.6万辆，同比下滑约8.5%，环比下滑高达20%。远低于分析师预期的44.9万辆，遭遇自2020年第二季度以来的首次同比下跌，同样也是自2022年以来最差的单季销量表现。

事实上，特斯拉业绩疲软并不只是最近一个季度的问题，过去数个季度的财务数据也并不尽如人意。扉旅汽车查阅数据显示，2023年，特斯拉全球销量为180.9万辆，同比增幅降至38%，总营收仅同比增长3%，净利润更是同比下降了39%。市场上对于特斯拉的态度也迎来了180°改观：从仰望到唱衰。

而对于特斯拉的失守，最核心原因是产品老化。主力车型Model 3距离其面世已过去8年，最畅销的Model Y也已推出5年时间，无论是价格，还是产品功能层面，老旧的特斯拉俨然失去对市场的主导权，没了号召力。

与此同时，国内新能源车企也如下饺子般发布一辆辆对标Model 3、Model Y的新车，不论是尺寸、续航、加速还是充电速度，中国已经出现了不少超越特斯拉的车企，特斯拉频繁被车企拿到发布会上对标也证明了这一点。

由于长期缺乏新车型，为了优先考虑销量和增长，特斯拉无奈只能在短期持续降价以刺激需求。但长期的降价魔法，其刺激销量的作用也接近失效。

有数据显示，2023年上半年，特斯拉全球汽车价格平均下降12%，带动销量较前六个月增长19%。2023年下半年，特斯拉继续降价，但汽车交付增速已经放缓至3%。今年一季度，中国市场总销量为13.24万辆，同比下滑3.6%

事实上，特斯拉深知，产品始终是最核心的战斗武器。

近日，特斯拉官网上线了新款Model 3高性能版，特斯拉中国也即时同步，起售价为33.59万元人民币。据悉，这款新车在客户重视的各个方面都有明显提升。马斯克更是宣称，Model 3车速超过保时捷911。

与此同时，为了提高销量，马斯克还宣布了提前生产低价车型，由2025年下半年提早到2024年底，或者2025年。但效果如何，市场似乎早已没了最初的热情。在越来越卷的中国市场，留给特斯拉“廉价”发挥的空间实属有限。进入2024年，比亚迪借助降价手段，已经将平价轿车的售价拉低到了不足8万元。因此卷价格，对于亟需扭转糟糕业绩的特斯拉而言，难言乐观。

再搅风云

“新能源汽车时代，电动化是上半场，智能化是下半场。”

早期的特斯拉，之所以能够快速在各大市场打开“名号”，除了产品本身之外，智能驾驶就是一个关键噱头。如今，想要找回领导地位的特斯拉，正将其视为在中国市场打开局面的新希望。

此次，马斯克中国行的目的就是推进特斯拉全自动驾驶FSD入华。如今，特斯拉中国网页的FSD购买页面已经从“稍后推出”变成了“即将推出”。

根据公开资料显示，特斯拉FSD全称为Full-Self Driving（全自动驾驶），是特斯拉研发的一套智能驾驶系统。就性能而言，其已进行了十余次迭代，目前最新的版本为FSD Beta V12，并仍在不断地升级。最新的FSD Beta V12采用了一体化端到端的神经网络模型，将感知、决策和控制整合到一个神经网络模型中，实现了输入到输出的直接计算，极大提高行车的安全性。

值得一提的是，特斯拉采用低成本的纯视觉智能驾驶方案，可将FSD功能灵活应用在不同价位车型。这意味着，特斯拉若成功推出低价车型，结合现有产品，特斯拉或将实现10-30万元车型搭载高阶智能驾驶功能。通过低价车型+高阶智驾功能的打法，特斯拉将从中国竞争对手中攫取市场蛋糕。

因此，在不少业内人士看来，若特斯拉FSD扎根中国，特斯拉利润支柱将获得更坚实的支撑，而国内市场或将迎来新一轮竞争，目前中国电动车企普遍采用视觉+激光雷达的 FSD 解决方案，没有性价比优势。

不过，对于特斯拉FSD入华，国内市场并没有如临大敌。

小鹏汽车的董事长何小鹏公开表示“特别欢迎”FSD进入中国，因为这样可以“让市场更向良性发展和加速跑”。华为余承东在问界新M5的发布会上表示，智界S7团队专门前往美国，将其智能驾驶系统与特斯拉FSD进行比较：“在经过测试之后，我们有信心，智界S7的智能驾驶系统仍然是全世界最好的。” 

事实上，如今华为、小鹏、蔚来等智驾玩家都在摩拳擦掌，行业竞争更充分，特斯拉的FSD很难像电车入华时那样如入无人之境。

此外，中国城市道路复杂多样，交通法规也与北美不同，特斯拉要用FSD打开新局面，还面临诸多挑战。而国内车企，在这一点上则已经具有了先发的本土优势，开城速度、对高精地图的依赖、技术路线等都处在百花齐放的状态。

相同的市场，不一样的故事。

6年前，特斯拉遭遇产能地狱，马斯克访华后，特斯拉上海超级工厂在短短10个月内完成建设并投产，帮助特斯拉走出低谷，其也成为了一条鲶鱼搅动了国内新能源市场，促使新能源车企的快速成长。

6年后，陷入增长乏力的特斯拉，再度来华寻求破局，只是这一次，加速FSD中国落地的特斯拉不再“被仰望”，作为竞争者，其能否点燃市场热情，还需先打赢战斗力不断进阶的国内选手们。