4月，鸿蒙智行全系交付2.96万辆，“蝉联”新势力品牌月销量冠军。

不过与前3个月连续夺冠的问界车系相比，4月的冠军宝座，则是要靠全系华为军团来合力拿下。

而且，理想、小米双夹击，华为系可以顶住压力吗？

问界车系的交付量，已经被理想反超了。

今年1-3月，问界全系累计交付8.58万辆。

其中，问界更是连续3个月问鼎了新势力交付量冠军。

反之同期理想MEGA开局不顺，且历经全系调整配置序列，以及降价2-3万元，理想的市场势能难免遭到了挫伤。

如此一来，使得问界一时风头无两。

但随着理想L6的到来，还有小米使出泼天流量以后，问界的气势又被压了下来。

4月18日，理想推出了售24.98万元、定价最入门的L6，正式进入30万元以下市场。

很快，理想使出第二弹攻势，官宣全系降价2-3万元，以迎接北京车展的“绞肉机大赛”。

而在车展开幕以后，很快又进入到了“雷军的流量时刻”。

在里一层外一层的人海当中，雷军喊出了他的雄心壮志——

「6月交付破万，全年交付10万辆，用15-20年成为全球前5名车企。」

就在雷军不断走穴拜访各大佬展台之际，「余承东的缺席」，无疑将流量舞台都让给了雷军和小米汽车。

事实上，余承东有去到北京车展，只是没有作公开活动。

其中，余承东缺席享界S9的首次公开亮相，多少让该车的关注度黯然失色。

更重要的是，车展同期发生的问界M7追尾事故，一时成为了城中热事。

而该事故当中要点，不在于其智驾表现，因为官方已声明出事车辆是Plus版（非智驾版）。

「车门在碰撞后，没有在第一时间解锁」，这才是被外界诟病的核心点。

官方回应称，事故车辆以115km/h的高速发生追尾碰撞，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断。

因此，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员需要破窗实施营救。

此外，乘客们均没系上安全带，也是导致伤亡的另一主因。

如此说法，可以平息掉外界的质疑声吗？

余承东不公开露面，外加问界M7事故，反之理想和小米则是在发力反扑。

这一来一往的交锋回合，个中结果都体现在了4月交付量成绩上——

「问界车系丢冠，理想终结了前3个月连续被问界压住一头的遭遇。」

其中，4月问界M7交付量环比跌幅超过一半，全月交付量回归至1万辆出头。

而就在1月，该数字可是超过了3万辆。

此外，当月智界S7交付4546辆，不及小米SU7的7058辆。

相对好的是，问界M9交付了1.34万辆，累计大定超7万辆。

这款被余承东形容为“创造了全球高端车奇迹”的产品，已然在50万级市场上建立起了一道不容忽视的实力屏障。

不过从趋势表现来看，「问界乃至整个鸿蒙智行，仍未完全走出负面。」

五一假日期间，鸿蒙智行累计大定量破1.1万辆。

同期，理想则给出了3倍于「华为系」的数据（理想的大定数据，存在7提案犹豫期）。

其中，理想L6在1天内实现大定量破万，上市至今累计大定量超过4.1万辆。

此前李想预测，「理想L6在20-30万级SUV市场里，老二肯定是能保住。」

「关键看，L6能否冲击到Model Y的老大位置。」

这一回，李想的“神预测”之术有点眉目了。

相比之下，刚焕新的问界M5，似乎要逊色不少。

在5月1日发布的战报里，官方只提到「新款问界M5上市24小时累计大定4031台。」

参照五一期间整个「华为系」才刚破万的大定数，预计新款问界M5依旧没有成为销量担当。

此外，二次上市的智界S7，或许是因为降价幅度不如去年M7的大，暂未呈现出如去年问界M7一般的爆火。

4546辆的交付量，不及小米SU7上市首月的7058辆战绩。

而主动交代「大定量已提前用尽今年产能」的小米SU7，接下来的表现，看似亦不会输于智界S7。

在历经了一个季度的“遥遥领先”以后，如今「华为系集体哑火」，不得不重视起来了。

华为系的哑火，一部分原因在于余承东的“噤声”。

在北京车展期间做主角的华为代表，是去年宣布独立的车BU。

作为车BU CEO的靳玉志，发布了全新智能汽车解决方案品牌——华为乾崑。

他提到，预计到今年底，将累计有50万辆车搭载乾崑智驾。

其中，将有7家车企的多个品牌采用乾崑解决方案：

东风旗下的岚图和猛士、长安旗下的深蓝和阿维塔、广汽传祺、北汽旗下的极狐和享界、赛力斯问界、奇瑞智界和江淮傲界。

在车BU展出“全家福”的同时，余承东低调参展、只做了专访活动的安排，颇有些不同寻常。

有声音认为，这样的低调，是因为受到问界M7事故的影响。

但从之后传出的人事调整来看，这更多似是早已安排好的计划。

4月30日，华为内部发布人事调整文件，宣布余承东将卸任华为终端BG CEO一职，仍保留终端BG董事长职位。

从2011年开始担任华为终端BG CEO以来，余承东在此岗位上已经接近13年。

尽管余承东的卸任掀起了不少联想，但其在车展上的低调露面，也说明了他并非离开华为。

“转向幕后造车工作”的安排，似乎更加说得通。

实际上，余承东的工作调整是有一些蛛丝马迹可寻。

此前外界已经报道，华为内部对他作出了规限——“只要提遥遥领先就罚钱。”

尽管余对此作出了否认，但在新款智界S7发布会上，他的确全程没提“遥遥领先”。

「变得低调的余承东」，多少让人有点看不惯。

此举是否跟人事调整有关系，个中答案不言而喻。

之所以余承东要转向幕后，离不开华为系面临着越来越大的销售挑战。

4月理想交付量反超问界，小米SU7从销量和声量上，均对智界S7呈现出了压倒式胜利。

同时，余承东掌管的智选车业务，还要为北汽的享界、江淮的傲界忙着做扩员工作。

余承东分身乏术，已然是一大问题点。

此外，参照智界S7的二次上市、尹同跃首次为智界站台，以及车BU亮相全部合作车企的动作。

独乐乐不如众乐乐，似乎更是华为高层想要传递出来的信号。

可以预想到，效仿雷军专注造车、适当放下些手机业务的余承东，需要变得更加聚焦。

同时，猜测华为对其工作的新期许是，不只有问界一家做得好，其余各“界”的伙伴们也要跟上来。

值得一提的是，单是针对问界一家，此前余承东就说过，要在2026年做到年销量100万辆。

而如果他还要对智界、享界、傲界的结果负责，那么他肩上所背负的销量压力，可想而知会有多大。

因此，适当作出些取舍是不可避免的。

在传出工作调整消息以后，很快网上就有声音猜测，将来余承东有可能不再出席发布会。

有没有余承东的发布会效果，从在车展首发的享界S9即可见一斑。

这样一款对标奥迪A8、奔驰S级、宝马7系的高阶产品，似乎完全淹没在了雷军和小米的超高人气当中。

照此形势，“华米之争”或将出现一面倒的情况。

不过，鉴于余承东要对鸿蒙智行销量负责的职责，他本人是否真可能完全不出席新车发布会，该可能性实属不高。

余承东再次的公开亮相，会在什么时候，相信只是时间问题。

而目前急需他解决的难题就有2个——

1、问界M7仅用了3个月时间，就从月销3万辆的高度，跌到了1万辆出头，即便4月降价2万元亦没有止住颓势。

如此势头外加追尾事故的负面冲击，后续问界M7该如何破局？

2、智界S7的起势能否得到强化，这对于回击小米SU7有着至关重要的作用。

其次，智界S7的表现，对于其跨界SUV版本的智界S9来说，也是不容有失的一环。

作为又一款瞄准了Model Y的产品，就在智界S9推出之前，主打亲民定位的蔚来乐道将率先发难。

可见，摆在余承东面前的难题不少。

待解决好了问题以后，相信很快他就将重回大众视野了。

去年，华为车BU业务实现销售收入47亿元人民币，同比增长128.1%。

虽然这对于华为全部业务营收的7042亿元来说，汽车板块的占比依旧偏小。

但基于今年鸿蒙智行开始上量，且目标在2年后剑指过百万销量目标，未来其扩张速度不容小觑。

再者，此前余承东表示，今年一季度智选车业务已经扭亏为盈。

他预计，今年全年亦有望做到首次盈利。

有见及此，平衡好各界的关系、同步彼此间的增长步伐，自然成为了余承东的工作重点。

因此对于华为系来说，可以预想到其后续表现——哑火不会持续，大炮终将归来。