2024年2月18日，深陷停产风波的高合汽车正式宣布停工停产，这家高端造车新势力就此停摆。当时高合汽车创始人丁磊表示，会拼尽一切努力把公司救活，并且他判断公司还有三个月的抢救期。

如今，高合汽车已经临近丁磊所言的“时间大限”，貌似是“生”的机会越来越小。那么丁磊和他的高合汽车在过去的近三个月里都采取了哪些举措？局面是否又有转机呢？

自停摆以来，高合便开始了品牌自救之路。3月份，高合汽车开始在某音平台进行直播带货，部分公司高管以主播的身份现身直播间，卖起了牛排等食品，但并未掀起太大波澜。

相比于直播等小打小闹的手段来说，找到一家愿意接盘的企业无疑是高合的头等大事。据丁磊所述，停工事件曝光后，不乏对高合汽车有强烈意愿的收购者。而且据了解高合大致经营情况的知情人士透露，与高合汽车谈过的企业有5~10家，所属行业横跨汽车，金融与房地产。而根据我们了解，对高合汽车有益的车企主要有两家，它们分别是长安和一汽。

从时间线来看，最先找高合谈的车企应该是长安。2月27日，在高合宣布停工的9天后，丁磊便现身重庆，与长安董事长朱荣华会面。虽然朱华荣表示离谈妥还很远，但并不耽误两家车企在直播间与某博上高强度互动，堪称是你侬我侬，然而到网上曝出长安高端电车品牌阿维塔将收购高合时，这种暧昧的氛围随之烟消云散，最后只剩下一纸是辟谣声明。

事实上，无论是消费者还是市场，都不太看好长安与高合联手。首先长安收购高合肯定是捡漏，毕竟人家现有的品牌，现有的技术，产品也经过了市场的认证，稍微整改便可继续投放市场。但是长安的亲儿子阿维塔定位与高合类似，而且长安如今已有深蓝和启源两大系列，加上阿维塔，基本构成了完整的新能源体系，实在没有必要接这块烫手山芋。与此同时，市场的反馈也相当明显，在双方传出谈合作消息的当天，长安的股价便应声下跌了6%，由此可见，资本市场并不看好长安欲收购高合的举动。

错过了长安，高合并没有失意太久，因为马上它便迎来了一汽。据知情人士表示，一汽方面在今年4月上旬便已开启对高合的尽职调查，意在收购前全面了解高合的财务状况，法律关系及风险因素等。同时在这位知情人士看来，一汽和高合并非是一笔强买强卖的生意，后者多年经营的高端化调性确实是前者目前所需要的。

相比于长安，一汽与高合谈的明显更为深入，这个在很多人的意料之中，毕竟相比已具备成体系新能源矩阵的长安而言，在新能源板块鲜有建树的一汽确实更加需要高合这一已经受到了广泛认可的高端新能源品牌。

值得注意的是，如果高合与一汽联手，那么高合那一广为人知的沙特401亿人民币投资也很有可能会有下文。在去年6月份，该投资协议由沙特投资部与高合汽车母公司华人运通签署，但如今却一直没有动静，这一方面是由于人家认为高合的销量确实拉跨，另一方面是因为高合深陷资金危机。据知情人士透露，沙特方面的要求很简单，他们签过的钱是可以进来，但必须要有担保，这个担保就是要一家汽车行业内的国企或者央企共同进来。高合真是想睡觉就来枕头，一汽明显符合上述条件，此外海外资本的加持也不失为一汽出海的一块跳板，双方合作确实是双赢。

此外，在4月下旬高合也获得了来自香港某投资机构的战略投资。据了解这家投资公司一直想要布局新能源赛道，如果这时去投资蔚小理等造车新势力所得到的收益太低，而投高合则可以让他们以一个很低的价格参与进来，另一方面，高合目前已与有收购意向的车企谈的七七八八的此时入局也能将投资的风险降到最低。

久旱逢甘霖，某投资机构的这笔资金直接帮助高合重新按下了启动键。目前高合的销售端已开启新复工，部分地区的线下门店开始打扫卫生，准备重新开业，并且目前还留在高合的部门总监已开始梳理复工、复产所需的人手，在领导签字后便开始找前员工沟通谈话。更为重要的是高合已经规划好复工复产后所要执行的第一个整车项目，即基于HiPhi Y打造新款车型，增加配置同时降低售价，先把销量搞上去。

几个月的时间，丁磊和他的高合经历了大起大落，作为掌门人的丁磊并没有像“明日回国”贾老板等前辈们那般远遁海外，虽被限制高消费，但他却没有逃避问题，一直在想方设法救自己的企业。当下高合虽然还未回到正轨，但一切都在向着好的方面发展，且让我们一同期待该品牌复工复产的那一天吧。