中国汽车尤其是新能源市场的爆发，不仅让很多中国新能源品牌脱颖而出，也让很多合资品牌压力山大。尤其是之前吃香的日系车，在这轮冲击中受到非常大的影响，尤其以日产、本田为代表的终端店，受到国产车冲击非常严重，因此终端不得不放低姿态，用降价来换市场。

日前，日产汽车中国区发布了2024年4月的销售业绩。根据官方数据显示：日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内，其4月销量仅有54921台，这还包括英菲尼迪品牌进口车型。东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量达到52018台，轻型商用车事业板块（郑州日产）销量仅有2903台，同比去年的61313台，日产中国同比下滑超过10%。  

东风日产方面，轩逸依然是销量主力，其次逍客表现尚可，奇骏等产品早已消失在九霄云外。东风启辰方面，除了启辰大V稍微有些存在感，其他车型的表现可以忽略不计了。东风日产和英菲尼迪更不用说了，几乎没什么存在感，虽然此次北京车展英菲尼迪还参展了，但展台冷清得令人唏嘘，这足以见得有多落寞。  

今年前4个月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内，累计销量为222212辆，和去年同期整体变化不大。但这还不如比亚迪、奇瑞等一个月销量多，这足以见得日产中国在国内的表现有多挣扎。

除了日产，本田和丰田的境况同样令人担忧。本田中国发布的最新终端数据显示：2024年4月本田在中国市场销量为73831辆，同比下滑22.18%，今年1-4月，本田中国共计销售280,738辆，同比下滑10.9%。广汽本田4月终端累计销量33,510辆，东风本田则相对较好，有40,321辆的表现。  

广汽本田方面，雅阁、皓影等依然是主销车型，在万辆俱乐部表现稳定，东风本田方面，CR-V月销量超过1.5万辆，思域也有不错的表现。不过有一个事实就是，随着国产新能源汽车的强势崛起，包括日产、丰田和本田在内的三大日系品牌，市场表现持续下滑，日系车突然不香了。  

反观比亚迪、奇瑞、吉利等国产品牌，借助新能源东风之势，快速提升，销量持续暴涨，成为第一梯队的绝对领跑者。  

为扭转在华颓势，日系车也开始在新能源市场布局，本田在4月的北京国际车展上，推出了全新电动品牌“烨”，并一口气发布三款新车，其中“烨P7”和“烨S7”将于本年度四季度正式上市，“烨GT”也将会于明年正式量产。  

相比日产和本田，丰田状况稍微好些，旗下依然有卡罗拉、凯美瑞、赛那、汉兰达、锋兰达，RAV4荣放、卡罗拉锐放等热销车型支撑，但此前价格坚挺的热门车，各地也都出现了不同程度的大幅优惠，用价格换市场，也是迫不得已的事情，从这一点上，我们也能看出丰田同样面临巨大的市场压力。  

2024年对日系车来说是至关重要的一年，包含日产、丰田、本田在内的三驾马车，都面临产品转型、战略转型等问题，起亚、现代为代表的韩系车、雪铁龙、标致为代表的法系车，在当前形势下更加难过，整体来看，大众、奥迪、宝马、奔驰等德系车的表现因为根基较深，所以受影响相对较小。  

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