汽车头条App
汽车头条公众号
当前位置: 首页 正文
在大众汽车探索本土合作路径、加快电气化转型的时刻,与VCTC比邻而居,会成为大众安徽的比较优势。
文 /《汽车人》吴毓
最近有个关于投资的消息,隔着屏幕犹能看到旌旗偃蹇。
大众中国与江淮汽车按股比向合资公司——大众安徽增资65亿元人民币,后者的注册资本从73.56亿元,增至138.56亿元。
从3月13日发布增资公告,到5月13日完成工商变更,用时两个月,但其中有几件事值得玩味。
首先是时间。
同是大众安徽,2020年增资53.56亿元,用时5个月;四年后增资65亿元,用时只2个月。很多声音据此称赞大众汽车电动化加码之决心。
但是,上一次用时长,因为大众中国不止增持股份,还要提高股比,且无先例可循。其时,2021年版的《外商投资准入特别管理措施(负面清单)》尚在斟酌,乘用车制造的外资股比限制,要到2022年才会取消……一切操作都是摸着石头过河。
如果综合考虑强度与效率,2020年增资是从零到壹,其难度可以说无限大。而这一次,只要打钱就好。毕竟上一次的枢纽关键已经轻车熟路,这一次只需循例审批+输入密码……2个月的时间,还真有点长。
需要明确的是,工商变更(资金到位)即使不在5月13日完成,也绝不会拖到四季度甚至2025年。2023年修订的《公司法》将于今年的7月1日实施,其中最重要的变化就是注册资金从“认缴制”变为“实缴制”,主题就是“钱必须到账”。
需要强调的是,大众中国和江淮汽车快速缴足注册资金的做法,值得肯定,非因速度,而是态度。这是对中国法律的尊重,即使相关法律尚未正式实施;也是对中国市场的诚信,说到就要做到,没有中间路线,也没有弯道可选,正是负责任企业该有的风范。
其次是规模。
2020年12月2日,大众中国股份增至75%,江淮大众变更为大众安徽。时隔一周,大众安徽正式揭牌,大众(安徽)研发中心正式落成,位于合肥的制造基地也正式开工。
2022年3月,研发中心二期开工,续建研发测试场,将车辆行驶及组件测试、虚拟现实与工程、软件及应用程序开发等多项测试能力集于一身。同年6月,首台白车身自MEB工厂下线,是制造能力达成的重要标志。
从时间线不难看出,大众安徽迄今已经拥有电动车制造能力,江淮汽车前高管亦曾透露其产能达35万台。占地45万平方米的电池系统工厂和零部件供应园区,与MEB工厂冲压车间仅一墙之隔,供应链路紧凑通畅。
大众安徽还拥有本土研发能力,研发中心一期重点解决MEB车型本土化,研发中心二期则聚焦新车的验证标定及测试,目标就是锚定本土研发能力,为电动化、ADAS提供全面解决方案。
在产能、研发和供应链已有立体布局的情况下,大众中国和江淮汽车再次增资,原因无非有二。
一是现有布局仍存短板,需要大资源补强,才能巩固乃至扩大既有优势;二是大众汽车高层已经认识到,中国市场未来的竞争烈度不会下降,而且人工智能与智能驾驶将带来新一轮竞赛,唯有在新赛道尚未成型前加码,才能保证身在局中而非被淘汰。
大众汽车的官宣口径亦称,增资是为“助力大众安徽增强其综合实力及抗风险能力”。所谓“夕惕若厉,无咎”,大众安徽已经做到了。
再次是紧迫感。
大众安徽是大众汽车在中国的第三家合资企业(整车制造),也是大众汽车在中国的第一家专注于新能源汽车的合资企业,实际控股所带来的“洼地效应”明显,吸引资源、技术、资金、人才高速汇聚。
一方面,这是中国坚持改革开放、坚持中国汽车全球化的明证,汽车企业按照市场规律成长发展;另一方面,跨国车企看好中国市场的持续发展,认可中国在新能源制造方面的成本优势与市场优势,所以才有大众安徽双方股东的快马加鞭。
在中国市场,大众汽车不断与领先的本土企业建立合作伙伴关系。其与小鹏汽车合作的新一代电子电气架构已经官宣,应用PPE平台的奥迪一汽新能源公司已经建成,与国轩高科合作的20GWh电池工厂、与上海沐传工业共同优化交互体验、与Vivo拓展智能手机与智能座舱应用、与中科创达研发的信息娱乐系统……都在加速赶来的路上。
在长期战略上,大众汽车设定了2030年向中国市场提供至少30款纯电车型的宏伟目标。其中,既有确定将由大众安徽生产的ID.UNYX,有奥迪一汽新能源生产的奥迪Q6 L e-tron,也有携手小鹏共同开发的两款B级车,还有大众科技VCTC主导的四款紧凑级电动车……
从已经确定的产品阵容看,ID.UNYX和Q6 L e-tron分别采用MEB平台和PPE平台,均是基于成熟的研发及制造体系打造。小鹏汽车与VCTC的6款车,大概率会采用VCTC研发的CMP平台,以利供应链整合、研发提速以及成本竞争力。
在未来五年,无论上汽大众还是一汽-大众,都要尽力向CMP平台靠拢。它们现在已经拥有品控/品质优势,但需要补足成本优势和研发效率,而CMP平台无疑是现阶段的最优解。
大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官 贝瑞德
大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德曾说,VCTC将是大众汽车“对接合资公司以及本土合作伙伴的重要接口”。其本意是指与CARIAD、地平线、中科创达的合作成果,均由前者统筹应用于量产;而三家合资企业的产品优化、体验提升的需求则由其分解成技术目标。
今天,在大众汽车探索本土合作路径、加快电气化转型的时刻,与VCTC比邻而居——生产与研发的紧密联动,无疑会成为大众安徽的比较优势——既有先天禀赋,也有后天学习。这一点,具有先发优势的佛山与安亭,都难望其项背。毕竟,远亲不如近邻。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件,未经授权不得转载。
评论 0
作者信息
更多资讯推荐