「能超越 GL8 的，只有绿牌的 GL8」，这是前不久北京车展时别克喊出的口号。

因为这次上市的车型，是第一辆搭载插电混合动力的别克 GL8，同时也是史上动力最强的 GL8。GL8 作为开创了中国 MPV 市场，并持续畅销了 23 年的老大哥，在国内一众自主新能源 MPV 崛起的压力下，最终也还是姗姗来迟的加入了插混阵营，推出了 GL8 陆尊 PHEV。

而岚图梦想家作为插混 MPV 届的代表之一，凭借行业内领先的插混技术积累，出色的销量表现已然让站在了目前插混 MPV 领域的前列。同时岚图梦想家也在去年底也发布了 2024 款，并搭载了全新的岚海动力，整套动力系统变得更为高效，尤其是新的 1.5 T 发动机无论是热效率还是功率都得到了提升，串并联插混结构配合上 P3+P4 双电机，主打一个能效和性能两手抓。而且 33.99-41.99 万的售价，也与售价 35.99-41.99 万的 GL8 陆尊 PHEV 基本重合。

当然不仅是梦想家，纵览国内大型插混 MPV 市场便会发现，目前中国品牌在这个类别的产品已经相当丰富，腾势 D9、魏牌高山、传祺 E9 都在这个价格区间。所以这次 GL8 陆尊 PHEV 依然要面对十分激烈的市场竞争，那它的产品实力是否能够在一众强劲的中国对手中，重夺往日辉煌呢？

燃油 MPV 真的不香了？

在回答这个问题之前，我们先来看一下国内 MPV 市场发生了怎样的变化。其实这主要得益于随着中国汽车产业向新能源化转变，国内这几年新能源车的发展可谓如火如荼，新能源渗透率每年都在递增。今年 4 月上半月乘联会数据更是首次突破了 50%，这也意味着市面上每卖两辆车，就有一辆是新能源。

其实这点在 2023 年的销量数据上就得以体现，毕竟这是国内新能源 MPV 市场开始崛起的一年。2023 全年国内新能源 MPV 销量超 24 万辆，相较于上年 8.8 万辆的销量，同比增长 177.3%。其中，插电式混合动力 MPV 销量达 16.4 万辆，销量占比 68.3%，同比增长超 430%，插混车型已经成为新能源 MPV 的销售主力。

这主要得益于插混 MPV 在使用体验层面的提升，MPV 这类车型在国内面对主要消费群体是有商务接待需求或者大家庭出行的用户，但在日常实际使用中，这两种场景中都会有长时间在车上等待的情况，例如等客户开会，又或是家长等小孩下课。

以往燃油车型为了节约燃油和避免积碳，很多司机停车等待的时候都会选择熄火来进行避免，春秋天气温合适的时候倒还好，但是在夏天和冬天体验比较一般。另外就是作为家用时，这类 MPV 的尺寸基本都在 5 米往上，大尺寸所带来的高油耗，用来作为日常通勤成本会比较高，这也使得很多人在考虑家用时，选择 MPV 的意愿会相对较低。

而插混 MPV 则很好地解决了这些痛点，大容量的电池包能够保证车上人员在等待的时候，可以长时间，且无心理负担地使用车载空调以及娱乐设施。更高的纯电续航里程，也可以提供更好驾乘体验，同时也大幅降低了 MPV 日常家庭使用的成本，还能拓宽更多的使用场景，并且这类产品往往在智能体验上也具备更强的竞争优势。

MPV 也可以大力砖飞

因此对于插混 MPV 而言，想要获得好的体验，也就意味着这套插混系统需要兼顾优异燃油经济性的同时，还需要提供更为出众的性能和纯电续航。不过在有了电机加持之后，性能倒并非难事。

例如 GL8 陆尊 PHEV 搭载的上汽通用汽车全新一代 PHEV 智电插混系统，由 1.5 T 发动机加两挡双离合变速箱，以及 P1 和 P3 双电机组合而成。其中 P3 电机最大功率 160 kW，加上 1.5 T 发动机的 132 kW，系统综合峰值功率达到了 292 kW，最大扭矩 580 N·m。GL8 陆尊 PHEV 破百仅需 7.8 秒，成为了目前为止性能最强的 GL8，老板们取公章的时间又可以更快一点了。

岚图梦想家则搭载的是全新的岚海动力，诞生于 ESSA 原生智能电动架构，虽然同样也是 1.5 T 发动机的串并联插电混动，但相比 GL8 陆尊 PHEV 还是略有不同。岚图在梦想家这款 MPV 上依然延续了纯电「高性能」的路线，全系双电机四驱，仅 P3 和 P4 双电机总功率便有 310 kW，系统综合功率更是高达 420 kW，让这辆车长超过 5.3 m 的大家伙有着 5.9 秒破百的超强性能，作为一辆 MPV 这样的参数还是相当夸张的。

这也使得岚图梦想家除了能够满足带着家人快乐出行需求之余，在一个人开车出门的时候，也可以不顾及他人的乘坐感受，在这样一辆加速性能强劲的 MPV 上，获取一些专属于驾驶者的快乐。此外，双电机四驱的布局也可以在带着家人出去游玩时应对更多的路况，在雨雪天也有着更强的安全性。

当然，插混除了要看综合性能外，发动机自身水平如何也十分重要，毕竟它是作为整套插混系统的基石，需要扮演多重角色。既要串联发电，还要并联直驱，或者独自带队来驱动车辆。而这也要求它需要具备非常全面的能力，既要能够高效节能，同时自身的性能参数也不能弱。

想要大致判断一辆插混车型的发动机水准如何，最为直观的莫过于看它的热效率。热效率简单来说，就是一台发动机燃料燃烧产生的热能里有多少转化成了有效的动能。因此热效率更高的发动机，也意味着它无论是在增程还是直驱模式下，都能有更好的燃油经济性。

岚图梦想家这台新的 1.5 T 发动机热效率达到了 45.18%，是目前混动领域燃油热效率最高的一款机型。出色的热效率，让这辆整备质量将近 2.6 吨的大家伙，可以做到 5.36 L 的亏电油耗。而 GL8 陆尊 PHEV，官方的亏电油耗为 6.97 L，相比之下梦想家还是要稍低一些。至于两车的实际表现，等以后有机会，再给大家带来它们的实测数据。

别克 GL8 陆尊 PHEV 的这台 1.5 T 发动机倒是没有公布具体的热效率，但它也采用了深度米勒循环，可见也是一款追求经济性的机型。不过动力参数比较亮眼，最大功率 132 kW，峰值扭矩 250 N·m。再搭配上两挡变速箱，可以更好的提升发动机的工作效率，毕竟电池容量不是那么大，所以别克 GL8 陆尊 PHEV 还是要尽可能保证亏电状态下，车辆的动力不会有太大幅度的下降。

电池大就是好

既然考虑插电混动 MPV，相信大家还是想要在没有续航焦虑的同时，也能够获得纯电形式更好的用车体验，因此这类车型的电池容量就变得至关重要。毕竟大电池，谁不喜欢呢？

在这点上岚图梦想家理解的相当透彻，全系标配同级容量最大的 43 度电池，CLTC 纯电续航里程可以达到 236 km。更长的纯电续航可以让它在日常大部分的时间中都可以纯电行驶，同时也也降低了充电频次，带来更好的体验。如果有家充桩，用车成本相比传统燃油 MPV，可以说是忽略不计。并且外出露营的时候，梦想家这块大电池也能满足更长时间的外放电使用。

GL8 陆尊 PHEV 在电池容量上则要保守一些，当然也有可能是受制于 GL8 是燃油平台的原因，布置更大的电池有难度。GL8 陆尊 PHEV 的电池容量为 24.4 kWh，CLTC 纯电续航 138 km。GL8 陆尊 PHEV 的虽不及梦想家，但也足以应付日常城市通勤使用，亦或是等待时的用电需求。而且这次 GL8 陆尊 PHEV 还配备了 3.3 kW 的外放电能力，可以在露营时支持更多的电器，例如电磁炉、取暖器，乃至电烤炉，大大丰富了露营的可玩性。当然，这个功能在梦想家上也没有缺席。

另外，电加油的组合，让岚图梦想家和 GL8 陆尊 PHEV 都有着非常出色的续航水平，满油满电 1,231 km 和 1,390 km 的 CLTC 综合续航里程，无论是老板的临时长途出行，还是带上家人来场说走就走的旅途，都能够很好的被满足。

写在最后

2024 款岚图梦想家在动力结构上的变化还是非常大的，尤其是更高热效率的发动机，进一步提升了它整套混动系统工作的燃油经济性。并且从增程切换到串并联后，也能够更好的覆盖亏电状态下的动力感受。加之同级别最大容量的电池，和更偏纯电驱动的设置，岚图梦想家依然是一辆非常全面的插混 MPV 产品。

至于 GL8 陆尊 PHEV 的出现，不仅让 GL8 赶上了这个新能源时代，也让这款别克的明星车型能够再次回到舞台，直面与一众中国品牌新能源 MPV 的竞争，不过这次 GL8 陆尊 PHEV 在电池容量还是略保守了一些。但作为深耕中国市场二十多载的著名 MPV 车型，GL8 车系所积累的销量和用户口碑是别人没有的，而这种优势也自然延续到了 GL8 PHEV 上。

当然，如果你更在意纯电续航，日常更喜欢纯电驱动的感觉，又或者是在北方雨雪天气比较多的同学，那么电池容量更大，更偏向纯电驱动且全系四驱的岚图梦想家，会是更合适的选择。