众所周知，在新能源汽车的发展道路上，如今正火热的增程式汽车和插电混动汽车都算是“过渡”产品，毕竟受困于电池技术的原因，纯电动车始终没有突破性的进展，而一旦这个难题揭开的话，那纯电车将会具有更压倒性的优势。

所以，无论是什么新能源品牌，都无法绕过纯电动车的发展，连靠着增程式动力火爆市场的理想同样如此。然而，在未来的大趋势下，理想汽车却在最近做出了一个大胆的决定：推迟原定的“4+4”（2024年推出4款L系列改款新车和4款纯电SUV）产品布局，把纯电SUV全部推迟到2025年。同时，销售节奏将重新聚焦L系列车型。

根据李想的解释，把纯电SUV推迟到2025年主要是考虑到当下的补能布局。不过，明眼人都看得出来，理想汽车之所以这么做，还是因为被理想MEGA伤得太深。作为理想旗下的首款纯电动产品，理想MEGA的失败来得太快，在定位、售价、外观上，遭遇创立以来的最大压力，也使得理想一度陷入危机。

事实上，此前的理想汽车，能够在市场中大获成功，在于它选对了动力技术——走增程式路线。尽管最开始很多人都觉得增程式不够先进，但它的优势非常明显：一来是无续航焦虑，解决了纯电动车的续航焦虑问题；二来是成本低廉，这也使得理想能够花更多的成本去做“冰箱彩电大沙发”，在消费者看得到的地方提高舒适度与便利性，营造出“移动的家”的氛围，确实也让理想一下了就火爆了起来。

可回归到理想MEGA身上，这台纯电动MPV的售价就超乎了不少人的承受范围。从理想的产品序列来看，理想MEGA是目前旗下最贵的一台车，全系只有一个配置，官方售价55.98万。近60万的价格，理想的品牌溢价还是有些欠缺的。而从产品的实际体验来看，理想MEGA也不如宣传得那么优秀，比如说它的内饰就设计得比较素，没有和L系列形成对比，不符合高端MPV的身份。除此之外，在配置方面，MEGA不具备的后轮转向功能，比它便宜快20万的小鹏X9都有，这就有些不厚道了。

很明显，理想汽车明显高估了自己对用户的号召力，至少在现在看来，没有那么多消费者愿意花近60万为理想的纯电MPV买单。就算在未交付之前，理想也尝试着通过各种方式来打消用户的顾虑，比如说组织海南环岛续航挑战、宣传5C充电能力等等，可对于以增程式动力为市场切入口的理想而言，这确实会更有难度。

值得注意的是，由于被寄予厚望的理想MEGA在市场中惨败，连带着理想在第一季度的财报也显得很平平。财报显示，报告期内，理想汽车总收入256.3亿元，同比增加36.4%，环比下滑38.6%。一季度理想汽车净利润为5.9亿元，同比下滑36.7%，环比下滑89.7%。同时，一季度理想汽车汽车毛利率为19.3%，毛利率为20.6%，同环比均出现下滑。受财报影响，理想汽车股价暴跌，隔夜美股大跌12.78%，港股大跌19.27%。

虽然总的来看，理想汽车所处的环境并不差，其才上市的理想L6在市场中也颇受欢迎，毕竟回归增程式这个老本行后，理想还是很有“信誉”的。可在未来纯电动的趋势下，理想的电池核心技术、电机核心技术、电控系统技术储备以及成本控制等等都还比较薄弱，而它又该如何建设，这还是个未知数。

写在最后

自今年推出MEGA以来，曾经不可一世的理想也暴露出了问题，那就是电动化的转型迫在眉睫，毕竟你不可能靠着增程式吃一辈子。而如今理想将纯电SUV的计划又推到2025年，到时候留给理想的可能会是一个更艰苦的局面，因为市场的竞争实在太激烈，若是不能够给出满意的产品，到时候的现场可能比MEGA还惨。

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