“空间超越34C，舒适超越56E，音响媲美百万级……”

这样一句豪言壮语，笔者是在领克07 EM-P上市现场听来，而说这句话的，正是领克汽车销售有限公司总经理林杰。

作为领克品牌进军B级轿车市场的先锋官，领克07 EM-P给出了16.98万-18.98万的官方指导价，加上6000元的大定锁单补贴，即意味着其最低门槛只有16.38万元——这个实际入手价格，比起比亚迪海豹1.5T插混动力版本低了1.6万元，针对性不可谓不强，何况，按照林杰的说法，领克07 EM-P可是定位“20万内最强电混轿车”，而当前这个细分市场的领军者，海豹当仁不让。

只不过，连BBA都没放在眼里的领克07 EM-P，会把区区一只海豹视为对手吗？我们还是先从产品本身说起。

“舒适”是核心标签

舒适的根本在于感官，而一辆车舒适与否，空间、座椅、音响无疑是三大核心。而领克07既然公开喊话“空间超越34C”（宝马3系、奥迪A4和奔驰C级），“舒适超越56E”（宝马5系、奥迪A6和奔驰E级），那定然是有所倚仗的。

先说空间，领克07长宽高尺寸分别为4827mm、1900mm和1480mm，轴距2843mm，在B级车之中看似大家都差不多，但具体到车内空间，差异就体现出来了。

由于领克07是基于吉利CMA Evo新能源架构打造，其对空间的利用率达到了一个很高的水准，71%的“得房率”相比市面上很多车型都高出不少，甚至已经不限于34C这个范畴。在发布会现场领克官方展示的相关对比数据中，仅“得房率”指标这一项，奔驰EQS为68%，蔚来ETS为64%，特斯拉Model S为65%，比亚迪海豹DM-i为67%。

具体到车内空间，领克07则直言超过“长轴版34C”。以第二排膝部空间为例，领克07为110mm，宝马320Li为70mm，奥迪A4L为100mm，奔驰C260L为88mm；其次是第二排头部空间，领克07为956mm，宝马320Li为948mm，奥迪A4L为942mm，奔驰C260L为937mm。

再看座椅，领克07前后排配置了同级唯一的Nappa整皮豪华座椅，四个座位同享3档通风、3档加热和气袋式按摩功能，用料及配置体验超越以“56E”为代表的50万级豪华旗舰轿车。

然后就是音响，领克07带来了同级罕有的23喇叭的哈曼卡顿音响系统，功率达到1600W，据介绍，领克07早在车辆设计之初就联手哈曼卡顿定制开发音响，历时8个月、3轮“金耳朵”调试，实现7.1.4声道3D环绕立体声，每座都是最佳听音位。配合行业首发的WANOS全景声APP的高品质音源，沉浸音效媲美“78S”为代表的百万级豪车，不必额外多花几万块去选装。

只不过，需要注意的是，上述这些高大上的舒适性配置，除了空间尺寸称得上是“全系标配”之外，23喇叭的哈曼卡顿音响低配车型是无缘的，而第二排高档按摩座椅则是顶配专属。当然，这种操作手法算是业内共识，是拉开不同配置款型价格差距的惯用手法。

智能有亮点，出圈谈不上

如今的新车，智能化是无论如何都不能忽视的存在，对于领克07而言，这方面有三个亮点值得一说：

一是座舱芯片，其搭载安托拉1000 Pro计算平台，集成2颗7纳米“龍鷹一号”芯片，单颗算力是高通8155芯片的2倍，作为吉利自家的座舱芯片，这在目前已经是顶级。

二是多屏联动，领克07 EM-P可实现92英寸AR-HUD、15.4英寸中控屏、10.2英寸全液晶数字仪表、以及Pad、手机“3+2+1”多屏畅联体验。

三是可拆卸的Co Pad，这是领克以车企身份首发的12.6英寸平板电脑，可通过Flyme Link实现座舱多屏无缝互联，可控车，可娱乐，其特地开发的后排专属看护功能，能让带娃出行的家长在前排也能控制后排屏幕，让孩子随时不离视线。

就同级车而言，这套智能座舱的水准还是拿得出手的，尤其是面对海豹这种已经征战市场几年的车型。但跟舒适性配置类似，有些东西并不是全系标配，比如92英寸的AR-HUD就只有顶配才有，中配车型需要额外花钱选装（5500元），至于低配车型，就彻底无缘了。

另外，龍鷹一号虽然已经代表了国产座舱芯片的高水平，但其算力跟高通8295芯片相比无疑又弱了不少，要知道8295芯片已经是5纳米技术的产品，算力也达到了8155芯片的7.5倍。

驾值观

作为一个已经拥有113万用户的年轻高端品牌，领克无疑是懂市场的。而作为一款全新B级车，领克07打出的牌也是脉准了国内多数消费者需求的，舒适至上、智能又有自己的特色，所以，基于上述两个方面，领克07把比亚迪海豹视作对手，虽说是在向销量标杆看齐，但却总归是降低了自身定位，毕竟，你整场发布会都是以蔑视BBA为基调的。

另外，在听完整场发布会之后，笔者对领克07这款车以及领克品牌还有几句话想说。

一是造型，必须承认，领克品牌很有辨识度，领克07有传承更有变化，据称其属于“都市对立美学”首款大作，而林杰也用了不少“原创”来表达对其的满意，但在看到它的C柱之后，笔者却有种似曾相识的感觉——仔细回想，其C柱风格跟数年前的日产蓝鸟（现已停产）有点“英雄所见略同”的意思，当然，我更愿意相信这仅仅是一次无伤大雅的“偶遇”，而类似的手法在圈内也不少见，毕竟，连小米SU7跟保时捷之间那么高的相似度都一样能得到认可。

二是车内中控屏，其具备左右旋转功能，也就是可以往驾驶侧或者副驾旋转一定角度（15度），领克方面称之为“偏爱灵动屏”。这个功能，熟悉深蓝的朋友应该不会陌生，深蓝首款车型SL03可以算是该功能的开拓者，只不过深蓝称之为“向日葵屏”。看来，优秀的设计，是容易引起行业共鸣的。

第三，作为一款电混轿车，领克07采用吉利雷神动力的3挡DHT混动单元，时速88公里内优先用电，之后则直驱或混动，官方称百公里平均油耗4.3升/百公里，匮电状态4.8升/百公里，跟同为1.5T的海豹比，能耗低了0.3升/百公里。

按说，比对手省，你不妨直接开怼就是，但领克却选择了拿纯电说事。比如，在上市现场，称纯电轿车百公里电耗20度电，而且充电费用高达1.7元/度，如此一来，最终得出的结论是领克07能耗成本（每公里0.35元）跟纯电（每公里0.34元）差不多——这就有点不妥了，笔者作为一名纯电车主，以及身边很多纯电车主朋友看来，无论20度电/百公里的电耗，还是1.7元/度的电费，都是从没遇到过的，实际情况是，一款B级纯电轿车，相应的数据大致在13-15度电/百公里，至于电费，家里夜间峰谷电价只有3毛多，外出跑高速，多数时候都是在1-1.2元/度。

所以，领克07这款车虽然不错，有拿得出手的底牌，跟主要对手的PK也占着一定优势，但有些话说的不够恰当，忽悠过度就不好了，接下来的市场表现如果没能达到预期，是不是会崩掉自己几颗牙呢？毕竟，在混动这一亩三分地，你可是新来者。