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“空间超越34C,舒适超越56E,音响媲美百万级……”
这样一句豪言壮语,笔者是在领克07 EM-P上市现场听来,而说这句话的,正是领克汽车销售有限公司总经理林杰。
作为领克品牌进军B级轿车市场的先锋官,领克07 EM-P给出了16.98万-18.98万的官方指导价,加上6000元的大定锁单补贴,即意味着其最低门槛只有16.38万元——这个实际入手价格,比起比亚迪海豹1.5T插混动力版本低了1.6万元,针对性不可谓不强,何况,按照林杰的说法,领克07 EM-P可是定位“20万内最强电混轿车”,而当前这个细分市场的领军者,海豹当仁不让。
只不过,连BBA都没放在眼里的领克07 EM-P,会把区区一只海豹视为对手吗?我们还是先从产品本身说起。
“舒适”是核心标签
舒适的根本在于感官,而一辆车舒适与否,空间、座椅、音响无疑是三大核心。而领克07既然公开喊话“空间超越34C”(宝马3系、奥迪A4和奔驰C级),“舒适超越56E”(宝马5系、奥迪A6和奔驰E级),那定然是有所倚仗的。
先说空间,领克07长宽高尺寸分别为4827mm、1900mm和1480mm,轴距2843mm,在B级车之中看似大家都差不多,但具体到车内空间,差异就体现出来了。
由于领克07是基于吉利CMA Evo新能源架构打造,其对空间的利用率达到了一个很高的水准,71%的“得房率”相比市面上很多车型都高出不少,甚至已经不限于34C这个范畴。在发布会现场领克官方展示的相关对比数据中,仅“得房率”指标这一项,奔驰EQS为68%,蔚来ETS为64%,特斯拉Model S为65%,比亚迪海豹DM-i为67%。
具体到车内空间,领克07则直言超过“长轴版34C”。以第二排膝部空间为例,领克07为110mm,宝马320Li为70mm,奥迪A4L为100mm,奔驰C260L为88mm;其次是第二排头部空间,领克07为956mm,宝马320Li为948mm,奥迪A4L为942mm,奔驰C260L为937mm。
再看座椅,领克07前后排配置了同级唯一的Nappa整皮豪华座椅,四个座位同享3档通风、3档加热和气袋式按摩功能,用料及配置体验超越以“56E”为代表的50万级豪华旗舰轿车。
然后就是音响,领克07带来了同级罕有的23喇叭的哈曼卡顿音响系统,功率达到1600W,据介绍,领克07早在车辆设计之初就联手哈曼卡顿定制开发音响,历时8个月、3轮“金耳朵”调试,实现7.1.4声道3D环绕立体声,每座都是最佳听音位。配合行业首发的WANOS全景声APP的高品质音源,沉浸音效媲美“78S”为代表的百万级豪车,不必额外多花几万块去选装。
只不过,需要注意的是,上述这些高大上的舒适性配置,除了空间尺寸称得上是“全系标配”之外,23喇叭的哈曼卡顿音响低配车型是无缘的,而第二排高档按摩座椅则是顶配专属。当然,这种操作手法算是业内共识,是拉开不同配置款型价格差距的惯用手法。
智能有亮点,出圈谈不上
如今的新车,智能化是无论如何都不能忽视的存在,对于领克07而言,这方面有三个亮点值得一说:
一是座舱芯片,其搭载安托拉1000 Pro计算平台,集成2颗7纳米“龍鷹一号”芯片,单颗算力是高通8155芯片的2倍,作为吉利自家的座舱芯片,这在目前已经是顶级。
二是多屏联动,领克07 EM-P可实现92英寸AR-HUD、15.4英寸中控屏、10.2英寸全液晶数字仪表、以及Pad、手机“3+2+1”多屏畅联体验。
三是可拆卸的Co Pad,这是领克以车企身份首发的12.6英寸平板电脑,可通过Flyme Link实现座舱多屏无缝互联,可控车,可娱乐,其特地开发的后排专属看护功能,能让带娃出行的家长在前排也能控制后排屏幕,让孩子随时不离视线。
就同级车而言,这套智能座舱的水准还是拿得出手的,尤其是面对海豹这种已经征战市场几年的车型。但跟舒适性配置类似,有些东西并不是全系标配,比如92英寸的AR-HUD就只有顶配才有,中配车型需要额外花钱选装(5500元),至于低配车型,就彻底无缘了。
另外,龍鷹一号虽然已经代表了国产座舱芯片的高水平,但其算力跟高通8295芯片相比无疑又弱了不少,要知道8295芯片已经是5纳米技术的产品,算力也达到了8155芯片的7.5倍。
驾值观
作为一个已经拥有113万用户的年轻高端品牌,领克无疑是懂市场的。而作为一款全新B级车,领克07打出的牌也是脉准了国内多数消费者需求的,舒适至上、智能又有自己的特色,所以,基于上述两个方面,领克07把比亚迪海豹视作对手,虽说是在向销量标杆看齐,但却总归是降低了自身定位,毕竟,你整场发布会都是以蔑视BBA为基调的。
另外,在听完整场发布会之后,笔者对领克07这款车以及领克品牌还有几句话想说。
一是造型,必须承认,领克品牌很有辨识度,领克07有传承更有变化,据称其属于“都市对立美学”首款大作,而林杰也用了不少“原创”来表达对其的满意,但在看到它的C柱之后,笔者却有种似曾相识的感觉——仔细回想,其C柱风格跟数年前的日产蓝鸟(现已停产)有点“英雄所见略同”的意思,当然,我更愿意相信这仅仅是一次无伤大雅的“偶遇”,而类似的手法在圈内也不少见,毕竟,连小米SU7跟保时捷之间那么高的相似度都一样能得到认可。
二是车内中控屏,其具备左右旋转功能,也就是可以往驾驶侧或者副驾旋转一定角度(15度),领克方面称之为“偏爱灵动屏”。这个功能,熟悉深蓝的朋友应该不会陌生,深蓝首款车型SL03可以算是该功能的开拓者,只不过深蓝称之为“向日葵屏”。看来,优秀的设计,是容易引起行业共鸣的。
第三,作为一款电混轿车,领克07采用吉利雷神动力的3挡DHT混动单元,时速88公里内优先用电,之后则直驱或混动,官方称百公里平均油耗4.3升/百公里,匮电状态4.8升/百公里,跟同为1.5T的海豹比,能耗低了0.3升/百公里。
按说,比对手省,你不妨直接开怼就是,但领克却选择了拿纯电说事。比如,在上市现场,称纯电轿车百公里电耗20度电,而且充电费用高达1.7元/度,如此一来,最终得出的结论是领克07能耗成本(每公里0.35元)跟纯电(每公里0.34元)差不多——这就有点不妥了,笔者作为一名纯电车主,以及身边很多纯电车主朋友看来,无论20度电/百公里的电耗,还是1.7元/度的电费,都是从没遇到过的,实际情况是,一款B级纯电轿车,相应的数据大致在13-15度电/百公里,至于电费,家里夜间峰谷电价只有3毛多,外出跑高速,多数时候都是在1-1.2元/度。
所以,领克07这款车虽然不错,有拿得出手的底牌,跟主要对手的PK也占着一定优势,但有些话说的不够恰当,忽悠过度就不好了,接下来的市场表现如果没能达到预期,是不是会崩掉自己几颗牙呢?毕竟,在混动这一亩三分地,你可是新来者。
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