近期的重庆成为车圈关注的焦点。多位企业大佬就内卷话题在刚刚结束的2024中国汽车重庆论坛上“吵得”不可开交，内卷对行业健康发展是利还是弊？各位大佬显然有着不同的看法。  

长安汽车董事长、党委书记朱华荣认为，“卷”是“良币驱逐劣币”正常过程，是让行业快速回归良性竞争的最好方式。“卷”本身就意味着追求卓越，会“卷”出中国品牌的新高度，会“卷”出用户利益最大化，为用户真正创造价值。他相信，未来十年，必将会有更多的中国品牌“卷”成世界级品牌。

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪则表示“这样卷下去不是办法”，他说：“没钱赚、没有效益，企业不可以生存，每个企业能亏几百亿，怎么做？这样下去，对社会、对国家会有好处吗？我们应该要有大局观和格局观，要有长期主义战略，而不是仅着眼于眼前的‘卷’。我们要站在国家大局，要有长期主义和长期长远发展的思考。”

吉利控股集团董事长李书福也表示，任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。对于汽车工业而言，依法健康竞争十分重要，只有依法健康竞争，才能实现可持续高质量发展。中国已经取得的电动汽车成果才能得到巩固，才能受人尊重。

而比亚迪总裁兼董事长王传福则表示，其实“卷”的本质是竞争，而市场经济的核心，就是竞争。他认为“只有竞争才能产生繁荣”。王传福以手机家电行业为例，他说：“原来手机行业有几百个品牌，当时深圳很多夫妻店就可以做一个品牌。但通过过去十几年的优胜劣汰，中国的手机品牌就剩几家了，而且都是世界级的。家电企业也是通过不断优胜劣汰，现在形成几家为数不多的全球性企业。”

因此王传福认为，“卷”自然规律，不必焦虑，只有积极拥抱，积极参与，才能真正在竞争中走出来。”

通过几天的网上舆论发酵，显然大家比较认可王传福的观点。一是比亚迪的确通过“卷”，暂时从竞争中走出，让广大消费者享受到了真金白银的实惠；二是比亚迪“卷”的策略，并不是所谓的偷工减料，相反更是通过“卷”技术，实现降价增配，让消费者以更低的价格，享受到了更好的体验。

尤其是比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞对“卷”的阐述，更加让网友和消费者感到共鸣。李云飞表示，两三年前新能源汽车纷纷涨价，比亚迪也跟着涨。那是因为行业都面临共同的难题，就是电池原材料价格的疯涨，涨价是迫不得已。但是现在呢，电池原材料这两年价格暴跌，为什么不降价呢？为什么没有在产品的定价里体现出来呢？“扪心自问一下，（如果不降价），是对消费者的不道德。”李云飞表示。

可以看到，2023年以后，随着新能源汽车销量的不断上涨，各家企业的规模也水涨船高，再叠加电池主要原材料锂价的不断创新低。体现到新车定价上，就是价格要比两三年前明显低一个档次。这也是比亚迪2023年打出“油电同价”以及2024年打出“电比油低”的重要原因。

因此不能将以价格战为主的“内卷”说成是简单粗暴式的价格战，更不能将价格战和偷工减料联系在一起。新能源汽车产业被国家视为新质生产力，那么它更多体现的我国新能源汽车产品的高品质、高质量和高技术的特点。价格不断变实惠，不是说在哪一个环节偷工减料，而是供应链成本、规模，以及技术迭代等因素综合作用的结果。

相反，即便价格变低了，现阶段的新能源汽车产品配置反而更高了。就以比亚迪前不久推出的秦L DM-i和海豹06 DM-i为例。

这两款车型的售价都是9.98万元起，是比亚迪进一步压缩合资燃油车尤其是合资A+级和B级车份额的拳头产品。它们打动消费者的不单单是极具竞争力的价格，更主要的是价格打下来的同时，配置进一步提升，尤其是在消费者买车时不注重、但用车时会格外注重的环节上。

目前市面上很多车型在启动电池上依旧采用传统铅酸电池，但这种电池的痛点是需要两三年更换一次，增加用户用车成本不说，还不时要面临着电瓶亏电后，需要呼叫救援的麻烦。可以说，三年要更换电瓶，已经是多数消费者吐槽的痛点。

因此，为了解决该用户痛点，比亚迪研发了一个12V磷酸铁锂电池，并首次搭载到秦L DM-i和海豹06 DM-i上，使得这两款车成为行业首个使用12V磷酸铁锂电池的插电混动车型。

12V磷酸铁锂电池，虽然成本会高出大几百块，但很好地解决了传统铅酸电池寿命短和充放电效率低以及不环保等问题。比亚迪的逻辑是，既然用户体验有痛点，而比亚迪现阶段又恰好可以通过技术手段解决，那为什么不给用户解决呢，即使成本会增加。

可以看到，现阶段的汽车价格战，显然不是以偷工减料为主要手段的简单粗暴的价格战，而是基于用户体验出发的技术迭代带来的成本下降的结果。背后是技术战、价值战以及规模战。这显然是市场良性竞争的体现，卷的方式多种多样，而企业应该积极拥抱和参与，别人卷价格你可以卷技术，别人卷技术你可以卷服务，消费者也不会只用价格一个维度去挑选商品。良性健康的竞争才能让市场经济更好地发展，也真正能够利好消费者。

当然，除了内卷，中国车企更应该向外卷，我们也期待中国车企在全球市场竞争中脱颖而出，撑起中国品牌，打造世界级的品牌。