近日，广汽本田裁员的消息一时成为热点话题。裁员，对于广大员工而言，本身是一个沉重的话题，但广汽本田的裁员却被争抢“名额”，原因在于广汽本田提供了极其丰厚的裁员补偿。

据了解，广汽本田为离职员工提供了“N+2+1.8”的补偿方案，其中N代表年限，也就是按照工作年限，再额外赔偿两个月的工资，外加1.8个月的奖金。这完全超越了此前特斯拉裁员给予的N+3的补偿。也正因补偿如此丰厚，吸引了很多老员工主动报名争取裁员机会，希望借此机会提前“退休”。据悉，广汽本田此次裁员人数约1700人，但实际报名人数远超预期。

据悉，这是自广汽本田成立26年以来，第二次裁员，也是目前规模最大的一次裁员。广汽本田的裁员与其目前销量大幅下滑有很大的关系。

要知道，自2021年以来，广汽本田已连续三年销量大幅下滑，降幅分别为3.17%、4.93%、13.66%。今年以来，广汽本田销量下降幅度进一步加大，其1-5月份累计销量为17.39万辆，同比下滑24.3%。

销量下滑的同时，产量也跟随下滑。据了解，由于广汽本田产量下降，员工已经分流过几次，此次裁员没有专门针对某一条产线，但会关停本田中国并入过来的产线。对此，一些网友表示，“这样有利于企业经营稳定，不像其他车企，亏本还狂卷。”从销量下滑的角度来看，广汽本田的裁员更像是迫于无奈。

在中国自主新能源品牌对整个车市的“狂轰”下，以本田为代表的日系品牌逐渐失去了优势，甚至被“逼”上绝路。而广汽本田在新能源市场更是毫无存在感。虽旗下有e:NP1及e:NP2两款纯电动车，但两者月销量均在100辆上下，而雅阁PHEV及皓影PHEV平均月销量同样也仅在百辆左右。

虽然目前广汽本田仍靠燃油车在苦苦支撑销量，但其燃油车的市场表现也逐渐在走下坡路。作为广汽本田的销量担当，雅阁也已走上了以价换量的道路。目前在一些终端市场，雅阁优惠已达到了6万元。即便如此，雅阁今年以来的月销量也飘忽不定，2、3月连续两个月其销量均在1万辆以下。广汽本田的另外一款“拳头”产品皓影，也不得不向市场妥协，终端优惠已超过了6万元，但销量也并不理想，其今年以来平均月销量仅8千余辆。曾经比较火热的冠道、飞度也早已深陷困境，月销量维持在1千辆上下。

此外，今年以来广汽本田因质量问题连续召回超43万辆车，几乎涵盖了所有在售车型。具体为，因蓄电池问题召回皓影混动车型8.7万辆、因燃油泵问题召回雅阁、冠道在内的多款车型共计26.8万辆、因制动踏板模拟器存在问题召回雅阁、奥德赛在内的多款车型共计7.6万辆。如此大规模的召回，除了形成巨大的召回成本之外，对广汽本田口碑也产生了极其不利的影响。不得不承认，销量下滑的同时，广汽本田的品质也在走下坡路。

写在最后

销量连续不断的下滑，缺少强有力的新能源产品，燃油车市场受到巨大冲击，面对这样的局面，广汽本田不得不采取裁员的手段达到降本增效的目的。但裁员的同时，广汽本田更应该思考一下如何来实现破局？

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