在近期召开的世界人工智能大会WAIC2024上，萝卜快跑宣布了今年将会在武汉地区实施“全覆盖”计划，并计划投入1000辆新一代量产无人车在武汉实现7X24小时全无人运营。而网约车作为巡游出租车最有利的竞争对手，这一消息的宣布无疑让巡游出租车感到强大的危机。

网上更是传出“武汉市建设汽车客运有限公司”的一则文件，文件中巡游出租车行业对于无人驾驶网约车的控诉显得颇为心酸。

网传这则文件的标题为：巡游出租车已到死亡边缘。其中提到：

我武汉市建设汽车客运有限公司拥有巡游出租车159台，从4月份以来已经退车停运4台，而且还有继续蔓延的趋势。尽管我公司采取让利保本经营的模式，包括今年2/3/4每月给司机减了300元承包费，5/6月奖励每车300元。但现在司机每天单车200至300元左右的毛收入，这杯水车薪实在难以为继，由此引发驾驶员与公司之间的矛盾，司机群里每天抱怨公司和管路部门不作为。尤其近段时间无人驾驶网约车的盛行，科技垄断资源，抢夺底层人的饭碗，许多巡游出租车养家糊口困难，被逼退出这个行业。

针对目前现状，为了避免引起更大的社会矛盾和群体上访事件的发生，建议及时采取以下措施：

1、严格控制网约车总量，一车一平台，全面禁止平台向无证网约车和黑车派单，全面清理不合规车辆，发现一起处理一起。

2、公平竞争，严禁低价及一口价行为扰乱市场。

3、政府出面与保险公司协商，要求其承担应有的社会责任，不能拒保新能源车和任意涨价。

4、无人驾驶车“萝卜快跑”是试运营，应该控制在一个区间，连牌照都没有，谁给你特权能满大街接单？科技初衷是让人类生活得更好，现实是让底层人吃不饱。

5、希望给企业减少部分税费，让公司能活下去。

尽管这是一份“网传文件”，但其中描述的内容确实是行业中所存在的。有武汉的网约车司机和出租车司机都反馈表示：自从Robotaxi大批量在武汉投放后，日订单量和流水都有减少，早上五点半出车，傍晚5点半收车，期间10个小时的流水从以前的400多变成了300多，甚至是200。而且在经开区、东西湖区这些Robotaxi投放数量多的城区，几乎去了都要放空出来，回到投放少的主城区订单才会变多。

某出租车司机表示，他所在的公司估计已经有10%-15%的司机申请退车，而且这个数字还会只增不减，因为退车要提前3个月申请，整个流程至少需要90天，后续完成退车的出租车司机人数还会暴增。

写在最后：  
Robotaxi相较于传统网约车和巡游出租车来说，最核心的优势是价格，相同的时间段，相同的距离之下，Robotaxi的收费确实便宜不少，尽管巡游出租车的现状让人心酸，但时代在变化，这种竞争促使传统行业自我革新的进程正是时代发展的结果。