谁能想到，曾经一度在超豪市场“呼风唤雨”的保时捷，如今正在被中国富豪所抛弃。

根据保时捷最新公布的销量业绩来看，在2024年上半年，该车企全球销量达到了155945辆，而2023年同期数据为167354辆，同比减少7%。值得注意的是，保时捷在中国市场仅仅只卖出了29551辆新车，较2023年上半年的43832辆减少了33%。

要知道，自2015年以来，保时捷在华的销量就超越了北美以及欧洲，中国市场由此成为了它的第一大零售市场，巅峰时期的年销量能达到将近10万辆，对于百万级豪车来说，这个成绩足够令人眼馋。可汽车市场的变化实在是太快，保时捷这样品牌效应超强的车企竟然也不吃香了，甚至在此前，保时捷经销商还因销量问题曾公开与保时捷总部对抗。

不得不承认，保时捷跌落神坛已经成为了不争的事实。而为了提升竞争力，保时捷在中国市场也放低了姿态，最近网上便流传着一些保时捷大降价的消息：比如说华南区域的某终端门店透露，Macan车型正在进行优惠促销活动，最高优惠高达16万元，优惠后最低起售价格仅为44.8万元。此外，保时捷经销商还在一些区域对Macan、Taycan开启最高7折的降价促销，总而言之就是走上了“以价换量”的道路。

这样看来，保时捷在国内汽车市场的境况和雷克萨斯非常的相似，从加价也有消费者买单到销量暴跌逐渐失去市场。曾几何时，保时捷也是加价加到飞起，甚至号称不会让任何一辆“裸车”出门，也就是说得加装一些配置才可以提车，赚得是盆满钵满。但如今保时捷打7折都没能刺激市场使销量提升，这又是怎么回事呢？

笔者认为最重要的原因，便是来自国内高端新势力品牌的冲击。这几年的时间里，国内造车新势力发展愈发强势，尤其是冲击高端市场的那几家，比如理想、蔚来，还有近一年来冒出头的问界和小米，都靠着极强的产品力在市场中取得了不俗的成绩。毕竟坦白地讲，造车新势力的产品在智能配置、黑科技和舒适性上都是遥遥领先的，而现在买保时捷的消费者普遍都是认品牌和身份地位，论产品力，已经没有优势可言了。

就拿旗下的“低配豪车”Macan来举例，起售价就已经高达五六十万了，但是360°全景影像、前方碰撞预警、主动刹车、全速自适应巡航、无钥匙启动等这种实用安全配置全都需要加钱选装，再来看看人家造车新势力，只要个二三十万就能把配置给你拉到了最满，而且人家在智驾上更是走在了前列，保时捷Macan显然就要逊色些。

除此之外，电动化转型也成为了保时捷的“软肋”。一方面，保时捷的电动化转型进展缓慢；另一方面，其在售的纯电车型仅Taycan这一款，指导价高达89.8万-199.8万元，可纯电续航里程最大才676km，最低更是只有430km，花百万买这辆车回去还要承担充电续航焦虑的烦恼，实在不值。而现在对于富人们来说，不是Taycan买不起，而是国产电车更具性价比。例如，花30万买小米SU7，就拥有豪车般的外观，干到2秒多的加速以及800公里以上的续航，再加上它的智能还非常出色，也是双电机四驱性能车，所以你说人家为啥不去买平替“保时捷”呢？

写在最后

总而言之，在新能源时代，传统豪车的品牌影响力大不如前，产品力成为消费者考量的重要购车要素。随着国内新能源渗透率的快速增长，想要保住豪华品牌调性和价格同时保住销量，将成为保时捷面临的最大挑战。

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