新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

淘汰赛第一年，使出浑身解数拼销量的造车新势力，很好地诠释了什么是“不进则退”，甚至进步慢也是一种错。

小鹏汽车无疑就是那个“倒霉蛋”。

2024年，小鹏汽车1-6月累计交付52028辆，同比2023年1-6月的41435辆增长了26%，依然没逃脱“期中考试”垫底的命运。

图/2024年H1国内主要品牌销量榜  
来源/新能源观制图  

但如果把时间拉回到2022年上半年，小鹏汽车凭借68983辆的交付量还是新势力的半年度销冠。

两年时间，小鹏汽车“滑落谷底”。然而，小鹏汽车这两年的“下坡式”轨迹不仅体现在销量上。作为第一波在纳斯达克成功“敲钟”的中国新能源车企，2022年1-6月，小鹏汽车股价盘中最高达51.50美元/股。随后，小鹏汽车的股市表现便一落千丈。2024年1-6月，其股价盘中最高14.43美元/股。

最近受小鹏汽车副总裁矫青春离职等消息的利空影响，小鹏汽车股价再现低迷。美东时间7月8日，其美股收盘价7.45美元/股，跌幅达5.93%，总市值70.49亿美元。

小鹏汽车究竟发生了什么？

1.淘汰赛第一年，走上自我否定之路？

“销冠”的日子对于小鹏汽车来说过于短暂。从2022年下半年开始，小鹏汽车就开始了不断触摸月交付的最低值。

外界对于小鹏汽车的评价是，老车型竞争力下滑，新车型定位失败，营销体系摇摆碰撞等。

2023年1月，被誉为“铁娘子”的原长城汽车二把手王凤英上任小鹏汽车总裁，自此，小鹏汽车内部便经历了一系列的组织架构调整，高层人员换了一波又一波。

具体来看，2023年，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙离职加入英伟达担任全球副总裁，随后自动驾驶AI负责人刘兰个川、软件负责人Parixit Aghera等人也相继离职。

2024年，小鹏汽车联合创始人夏珩和何涛从“核心管理团队”成员变更为“终身荣誉”成员；原北美团队视觉感知负责人王弢、自动驾驶产品高级总监刘毅林，以及这次小鹏汽车副总裁矫青春等高管离职；前长城总经理张利加入小鹏负责生产制造，前阿里达摩院袁婷婷加入小鹏担任自动驾驶中心用户体验与运营部负责人。

高层人员的频繁变动也让部分网友多加揣测。这不，前不久就有传言说王凤英即将离开小鹏汽车。对此，不仅王凤英亲自辟谣，何小鹏也是力挺。“胡扯！我和凤英在美国还聊得火热呢，哪有什么离职的事？我们都在为小鹏汽车的销量努力着。”

多名小鹏车主在车友群里发表了自己的看法，“小鹏汽车高管离职率也太高了吧，内部太不稳定。”“后浪推前浪，前浪跳槽了。”“企业应该整顿，否则何谈发展？下一个会是谁？”

北京的纪女士在30岁生日当天订了辆2024款 小鹏G6，提车时间在2-4周后，作为一个不太敢独立上高架的女司机，纪女士选择小鹏最大的一个原因便是它的高速NGP。

图/小鹏G6  
来源/小鹏官网 新能源观截图  

最近看到了矫青春离职消息的纪女士有些小苦恼，“一个企业人员调整这种事倒是见怪不怪，但听说这位离职的是小鹏汽车技术中心组织负责人，怎么琢磨怎么不舒心。”

事实上，此一系列的频繁变动不仅源于其内部的规划整合，还有一部分原因出自小鹏汽车的不自信。

2024年前6个月小鹏汽车累计销量同比去年同期上涨25.6%的数据确然向好，有市场回暖迹象，但小鹏汽车的“对手”们并不会“原地踏步”等待追赶。2024年1-6月新势力销量排行榜中，理想、蔚来、零跑等多家品牌均现同比大涨，分别为35.9%、60.2%、94.8%。

而刚刚上市三个月且只有一款SU7车型的小米汽车，仅用了三个月时间就“不费吹灰之力”追平了小鹏的6月单月销量。

由此，小鹏汽车明显落后在新势力的第一梯队之外。

有业内人士认为，何小鹏和去年年初出任小鹏汽车总裁的王凤英这一组合因其示范意义备受关注，但就目前的财报、销量数据、产品推新层面，小鹏汽车暂时没有太大改观。“小鹏汽车之前的‘内耗’、管理问题，本质上或是产品问题，G9定位不准，G6来得太迟，X9热度不够。这个变不了的话，估计换谁都很难。”

2.频繁纠错，错失良机

小鹏汽车因何走入了今天这般境地呢？

大概是什么都想要，最终什么也没做好。

从产品线来看，小鹏汽车的产品囊括了轿车、SUV、MPV三大品类，覆盖了低端、中端、中高端等多个细分市场。

比如，小鹏汽车首款车型G3定位“小型SUV”，主打低端市场；小鹏P7和G6分别定位“中大型轿车”“中大型SUV”，主打中端市场；小鹏G9和小鹏X9，分别作为SUV和MPV车型，主打的则是中高端市场。

乱花渐欲迷人眼，过多过乱的产品定位让小鹏汽车在面对车市的波云诡谲时，竟拿不出一款“扛大旗”的车型，而消费者在提及小鹏汽车时更是只知品牌，不知产品标签。

日常通勤路途较远的樊先生为节省成本，考虑换辆新能源车，货比三家的他，首先pass的便是小鹏汽车。“蔚来换电技术挺牛的，说是三分钟就能换一块满电电池，理想L7、L8这种SUV真的很适合家庭使用，小鹏说实话我没看出来他家产品有什么能让人一眼记住的特点，给人感觉就是‘大众脸’。”

面对此危急时刻，小鹏汽车仍未意识到规整自己原有定位布局的重要性，反而想要推出一个全新的子品牌MONA，在主品牌尚未做好的情况下，MONA的出现无疑会令小鹏汽车的战略更加混乱复杂。

近日，善于“纠错”的小鹏在正式官宣时改变了其原先的想法，将“MONA”品牌变系列。

不过据有知情人士认为，小鹏汽车此行为的转变，更多是出于对资金把控的考量。

有多名消费者表示，对于小鹏MONA M03这款全新车型的上新是有期待的，但预热太久，耐心和好奇心早已消磨殆尽。

图/小鹏MONA M03  
来源/互联网 新能源观截图  

近期，小鹏M03将搭载后扭力梁式非独立悬架的消息一出，更是引发一众网友热嘲，“换壳降价车吗？”“盲猜P5套壳”“当年高尔夫7和第2代昂克赛拉换用扭力梁是不是差点被喷成筛子？”

当然，这还不是最惊喜的“纠错”。据悉，小鹏汽车代号F57的新车将放弃激光雷达，转而采用类似于特斯拉FSD的纯视觉智驾解决方案。

对此，特斯拉CEO马斯克发表的评论为“...”。

7月10日，小鹏汽车CEO何小鹏在社交平台回应了马斯克的三个点，“P7+、5米+、技术+”

“我一般上高速就开NGP，挺好用的，城市道路我不会用辅助驾驶，LCC开得有些累，希望日后小鹏的智驾能越做越好吧。”小鹏P7车主岳先生如是说。

3.“迷糊”的小鹏能否走出阴霾？

坐以待毙等来的结局只有一个——边缘化，但像“没头苍蝇”一般的乱折腾也是不可取的。

基于此，未找准方向的小鹏汽车应尽快梳理好内部，找到属于自己的护城河。

产品方面，何小鹏表示，未来三年内，小鹏汽车规划新品或改款约30款。除已经亮相的定位15万元级的MONA M03外，小鹏汽车还将在30万元级平台推出一款新车，自此小鹏在市场的布局扩大，覆盖10万元-40万元级。

值得一提的是，不甘于陆地的小鹏汽车，另辟蹊径，开始向蓝天发力，其生态企业小鹏汇天在2024北京车展亮相的飞行汽车已于6月完成京津冀地区首飞，预计将于2026年实现量产交付。

图/2024年北京车展小鹏飞行汽车  
来源/新能源观拍摄  

新能源市场快速更迭的当下，对于一家新能源车企而言，产品矩阵的扩大的确能从一定程度上助力其在市场的立足，但面对白热化市场没有准确的产品定位比产品矩阵单一更可怕。

作为最早一批的造车新势力，小鹏汽车早前曾凭借智能驾驶概念被资本市场看好，但近两年沉浸于不断拓宽产品线的小鹏，逐渐迷失，市场表现每况愈下。

意识到这一点的小鹏汽车，准备寻回自己的“标签”。

“2024年公司要省掉不该花的钱，在人、研发和策略上花更多有价值的钱，商业上有更好的利润。”何小鹏如是说。

2024年，小鹏汽车将招聘4000人，投入同比超过40%的研发预算，计划在以智驾为核心的AI技术上投入的研发资金共计35亿元。

图/小鹏内部信部分摘要  
来源/莱州融媒 新能源观截图  

连年的亏损，对于小鹏汽车来说已然是负重前行，想要在技术上持续深耕，凭借自身的财力基本难以实现。对此，小鹏汽车选择了强强联合之路，与大众集团签订技术合作协议，并联合开发两款特供中国市场的B级智能纯电车型，预计2026年上市。

海外方面，小鹏汽车除计划将高阶智驾由中国推广向海外市场外，还将继续推动其旗下产品出海。按照计划，小鹏汽车将于2024年年内扩展包括德国、英国、意大利和法国在内的其他欧洲市场。

2024年已过半，就小鹏汽车目前年目标完成还不到两成来看，其今年的28万辆大概率无法实现，但其若能在接下来的半年时间找到适合自己的生存之道，未来的前景仍可期。