7月19日，小米集团董事长雷军在年度演讲上带来一系列新品，其中小米SU7 Ulra原型车正式发布。雷军宣布，今年10月原型车将挑战纽北非量产圈速榜，目标是十年之内成为纽北最快的四门电车。

如今距离小米宣布造车已有三年多时间，今年3月首款车型小米SU7发布以来，小米汽车的关注度就高居不下，交付量逐月攀升（4月7058辆、5月8630辆、6月超过1万辆），7月预计交付超过1万辆。另外，雷军透露，小米汽车今年10万辆的交付目标，预计11月提前完成。

对于一个新品牌来说，从一开始的鸣枪起跑到现在的后劲发力，小米汽车的成绩都是行业罕见的。而现在小米SU7 Ulra可谓车圈又一王炸，正如小米三年前遭遇美国制裁之后，不顾一切加入造车大军一样，背后巨大的勇气正推动小米汽车走向更大的舞台，在世界巅峰的赛道上，和全球顶尖的车企正面对决。

纽博格林赛道北环赛道是全球单圈最长、弯道最多、落差最大的传奇赛道，也是性能车的测试圣地、赛道综合性能测试的最高殿堂。小米汽车将目标锚定纽北，再一次出发，今年10月，小米SU7Ultra#原型车将挑战非量产圈速榜，2025年量产车正式挑战纽北量产圈速榜。

小米SU7 Ulra拥有多项惊人数据，其搭载两台小米超级电机V8s、一台V6s，最大马力1548ps，超越了众多千万级豪车，比如超越布加迪Chiron（最大马力1500ps）。另外，小米SU7 Ulra采用赛道专用高功率电池包宁德时代麒麟II，最大放电功率1330kW。

在其他性能装备上，其还配备了赛道专用AP Racing制动卡钳、赛道专用制动盘+制动片等等，前六后六活塞制动卡钳。表现在加速上，小米SU7 Ulra的0-100km/h（含起步时间）只需要1.97s，迈入1秒俱乐部，最高时速则可以达到350km/h以上，成为全球最速四门车。

在设计上，小米SU7 Ulra也同样很惊艳，首先它为了极致的轻量化，采用了全碳设计，车身覆盖件 100% 使用碳纤维材料，除了贵，没毛病。前脸采用夸张的U型风刀设计，前机盖则有两个巨大的散热口。侧面则采用大尺寸侧裙，车身有闪电形状的拉花，雷军透露这是他亲自设计的。尾部方面，超大的固定大尾翼、夸张的扩散器，俨然一台性能猛兽的模样。小米SU7 Ulra的最大下压力达到 2145kg，整体造型为“贴地飞行”而生。

雷军表示，“我们与保时捷有很大的差距，只要开始追赶就在赢的路上。”

在年度演讲上，雷军还透露，声音大模型将首次上车，小米SU7的车外唤醒防御功能，计划2024年8月全系上线。另外，小米汽车销售服务网络7月新增4城：济南，贵阳，长春，常州；新增17家门店。到今年12月，小米汽车销售服务网络将覆盖59座城市，交付中心增至53家、销售门店达220家、服务门店达135家。

总结

苹果造车十年以失败告终，而小米造车，三年就做出来了，而且现在还准备去顶尖赛道挑战千万豪车。这也是外界很疑惑的地方，为什么小米造车就成了呢？雷军今天长达3小时的年度演讲，透露了一些信息，外界对雷军的印象大多是真诚、努力，在对待造车这件事上就可以看出来。比如，为了更加了解汽车，雷军开始自己开车，三年里试驾了170多辆车，并带领团队一起去学赛车，并且如愿拿到了赛照。在开始造车之后，雷军亲力亲为的事情不在少数，比如参与10多次实车路面测试，累计5000多公里，在小米汽车研发的关键节点，雷军都坚持亲自参与，包括黑河的冬测、吐鲁番的夏测。“干一行爱一行”的热情和投入，也许就是小米汽车成功的第一步。

当然，最大的内核还是敢于突破、破釜沉舟的勇气。定产能时，大多数人认为只能订3万台，雷军却定下7.6万台的疯狂目标。定价格时，雷军却认为巨亏卖车是饮鸩止渴，最终小米汽车并没有陷入伤人伤己的价格内卷中。在考虑造什么车时，面对SUV和轿车各占一半的市场格局，小米汽车却决定不走寻常路，从纯电轿车做起。

另外，小米的用户思维对于造车也起到了极大作用。正如雷军所言，“100份报告，也替代不了和一个真实用户面对面的沟通。”（文｜DAN）