中国汽车品牌的全球化战略在欧洲和东南亚市场陆续显现效果！据彭博社近日报道，中国品牌汽车6月份在欧洲完成了2.3万多辆新车的进口登记。这在欧盟（EU）电动汽车市场作为中国品牌足足占据了11%的份额。这是史上最大规模。与前一个月5月相比，暴涨了58%，比欧洲汽车品牌的注册增加率高出近2个。

对于中国汽车品牌向欧盟发展的原因，也有分析认为，为了避免即将征收的关税，采取了所谓的“排挤”战略。但是关税削弱的贸易量下降不会持续太久。因为中国的报复性关税也将适用于沃尔沃汽车、特斯拉、宝马等欧洲企业。此外，中国的汽车公司正在向当地销售商提出巨大的促销奖励，为了避免关税，欧洲国内的工厂建设也将在数月内完成。

中国汽车品牌的活跃尤其在东南亚市场令人瞩目。特别是在东南亚汽车市场的枢纽和最大市场泰国，占有率正在扩大。仅今年就有3家中国汽车品牌追加进军，相当于在之前进军的6家公司的基础上，又有9个品牌进军。除了比亚迪、长城、上汽，还有广州汽车集团（GAC）的埃安、合众新汽车的哪吒、奇瑞等6家公司进军，今年还有3家公司进军。已经进军的企业大部分在泰国建设或正在建设工厂。

中国汽车的跃进直接打击了日本汽车品牌。2022年在泰国销售的新车中，日本车占比为86%，去年大幅降至75%。《纽约时报》报道称，比亚迪、长城、上海汽车（SAIC）等中国电动汽车的市场占有率大幅增加。据《日本经济新闻》报道，去年泰国电动汽车销量的85%来自中国汽车。

图注：小鹏汽车 新加坡展厅

业界分析认为，泰国市场作为中国汽车品牌在东南亚市场的桥头堡，是因为汽车价格低，适合中国品牌。而且泰国被称为“亚洲的底特律”，距离其他东南亚市场很近，而且距离中国的地理位置也不远。

在泰国国内销售日本汽车的销售公司也陆续修改为销售中国汽车。不少泰国大经销商集团与日本铃木、三菱停止了交易。取而代之的是销售埃安、吉利等中国汽车。

图注：小鹏汽车 韩国路试

中国的全球化战略是“速度战”。这是在掌握市场后迅速扩大销售的方式。这种战略使中国汽车公司盈利，即使在中国国内零售销售减少的情况下。据中国乘用车协会今年6月推算，中国国内零售销量共计173万辆。同比减少2%。中国国内分析称，新能源汽车即电动汽车和PHEV等环保汽车正在增加，减少趋势有所减缓。与此相反，中国汽车品牌排名前十的公司大部分都保持了增长势头。

现在，中国汽车正在扩大进军非洲和东欧国家。东风岚图品牌在里海沿岸国家阿塞拜疆与当地企业携手出口100辆汽车。小鹏29日宣布进军新加坡市场，广汽决定通过埃安加速进军印度尼西亚市场。

图注：比亚迪亚太区第300家门店在泰国开业

在韩国，全球整车销量排名前十的中国浙江吉利控股集团（吉利集团）也访问了SK集团，加快在电动汽车、电池领域的合作。据悉，吉利汽车旗下高端电动汽车品牌Zicker的首席执行官也随行。SK集团方面，SK集团首席副会长崔在元和SK On代表理事社长李锡熙迎接了他们。据悉，两家公司还在讨论供应SK On等韩国企业生产的NCM（镍、钴、锰）三元系电池的方案，而不是中国电池制造商主要生产的低价LFP（锂、磷酸、铁）电池。

2017年，中国海外投资达到顶峰。此后虽然因疫情而急剧减少，但去年数字开始逐渐上升，海外投资规模扩大到了最近接近顶峰的规模。其中，过去5年运输领域投资的78%投入到汽车产业。这种分布实际上与中国的新再生能源产业发展密切相关。

图注：长城汽车泰国罗勇工厂 哈弗H6 HEV下线

从各地区来看，中国的投资方向比起欧洲和北美，更倾向于东南亚东盟成员国和南美地区。美中贸易摩擦和欧盟关税应对是原因之一。如果按比例观察的话，会更加明显。中国近年来将欧洲和北美投资分别降至27%和5%以下，东盟地区和南美分别从14%和24%和8%翻了一番，增至16%。欧洲和北美希望改善关系，东盟和南美则希望扩大市场。

在这种情况下，从大的框架来看，韩国也是市场扩张的对象国。中国电动汽车公司比亚迪（BYD）就是其中的代表。比亚迪为韩国销售签订了展厅租赁合同等，开始确保韩国销售网络。比亚迪计划今年在全国开设20个展厅，到2026年为止开设70个展厅。