用“56E”的价格买到“78S”的体验，这大概就是享界S9想要传达给公众的意思。

还未正式上市时，各路都在宣传享界S9潜在对标的是“78S”乃至迈巴赫，直到后来的40万级别的价格出来。这在某种程度上形成了一种落差，这也算是享界S9耍的一点“小心思”。

这样的价格就能让你获得顶级旗舰的享受，就问你值不值？

当然，宣传归宣传，最终还是要回归到实际的产品中来。好在，享界S9的表现也并不拉垮。

传统旗舰轿车营造豪华靠的是什么？是足够舒适的享受。空间、材质、配置等等，体验感与情绪价值都要拉满。

虽说享界S9的体格并不能真正和“78S”相比，但得益于电动平台在打造空间方面的优势，再加上有意偏重空间这一技能点的权重，因此享界S9实际的空间表现是远超同级车型的，尤其是此类车型普遍更为注重的后排。

前排座椅向前缩放后，再配上一键放倒的零重力座椅，享界S9所营造出的那种阔绰到夸张的空间所带来的舒展感是你在绝大多数车型上体验不到的。

除此之外，NAPPA真皮、水晶饰条、实木饰板，还有冰箱、高品质音响、相当有意境的氛围灯，这些彰显品味与格调的材质与配置享界S9一样没有落下。值得一提的还有那块32英寸激光投影巨幕，当天窗、左右和后窗的遮阳帘全部放下，你就能在其中安逸地享受独属于自己的娱乐时光。

如果说以上这些意味着享界S9有了豪华行政旗舰的基本素养，那么鸿蒙座舱和华为智驾则是其攻略豪华品牌阵地的强大利器。

当下，无论是HarmonyOS还是HUAWEI ADS，在智能座舱和智能驾驶领域都是绝对的TOP级别，新能源发展已经较为超前的一众自主品牌都还要将其视作自己追赶的榜样，更不用说在这些方面本就不擅长的传统豪华品牌。

不过话说回来，豪华品牌之所以能成为豪华品牌，多年的品牌积淀仍旧是不可忽视的。你不能否认的是，一些人就认BBA这个牌子。

对于想要在豪华行政轿车领域打出一片天地的享界S9来说，品牌力也是需要考核的重要指标。好在，享界S9的身后有着华为。

虽然很不想把华为牵扯到民族情怀上去，但现实是许多人对于华为终究是有些特殊的情愫在的。如同在许多人眼中，手机行业中真正能与苹果比肩的只有华为一般，新能源汽车行业中真正能立足高端的，目前来看似乎只有华为。

尽管华为一再宣称不造车，但麾下这几个“界”的成长均离不开华为的影响力支持。尤其是问界M9的市场表现，已然说明了很多问题。

上市24小时大定突破2500台，即便刨除刚上市的热度因素以外，对于享界S9这么一款售价40多万的车来说这样市场反应也是相当夸张的了。

更重要的是，这还只是纯电版本。不出意外的话，未来享界S9还会有增程版本推出，届时享界S9的市场表现又会到何种高度就让我们拭目以待吧。