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不管在燃油车时代,还是电动车时代,豪华品牌作为无数人心中白月光,为之奋斗的动力。不少跃跃欲试的消费者常常会考虑到换购、增购政策,甚至在二手车的保值率上不断取舍各品牌车型。
那么,在二手车市场,哪些豪华品牌更吃香呢?
日前,中国汽车流通协会和精真估联合发布了8月份保值率的研究报告,让我们看看哪些你心仪的车表现更出色吧,价格战会带来什么副作用呢?
(结尾升华)
从榜单上可以看到,排名第一的品牌还是保时捷,8月份,该品牌三年保值率数据达到71.4%,一直以来,保时捷在国内市场很傲娇的存在,但在电动化时代,这一品牌在国内市场热度有所下滑,现在,即使强如保时捷,也不再是富豪心目中唯一的“白月光”。
奔驰在榜单上排名第二位,8月份,该品牌三年保值率数据达到59.9%,跟7月份相比,奔驰保值率还是出现下滑,但在豪华品牌阵营中,奔驰牌整体表现还是很稳定。
雷克萨斯排名第三位,8月份,该品牌三年保值率数据达到56.5%,这一日系豪华品牌在国内市场一直表现得很自我,但是,时代变了,雷克萨斯受追捧的程度开始下降,现在,在新车销售终端市场,雷克萨斯旗下车型的优惠也不少。
路虎排名第四位,8月份,该品牌三年保值率数据达到54.4%,路虎作为专业级SUV车型,其高端产品很受富豪们青睐,现在,路虎的部分产品还有插混版本,加上它纯正的豪华血统,即使在二手车市场,路虎品牌依然很受欢迎。
宝马排名第五位,8月份,该品牌三年保值率数据达到54.3%,作为德系豪华品牌,宝马拥有独特的运动基因,它在操控方面的优势很明显,不过,在当下车市中,宝马在二手车市场的保值率数据也出现了下滑。
奥迪排名第六位,8月份,该品牌三年保值率数据达到53.1%,奥迪在新车市场的表现很稳定,但保值率数据了下滑。只能说,在电车发展迅猛的时代,高端新能源品牌抢走了德系豪华品牌的份额与“蛋糕”。
林肯排名第七位,8月份,该品牌三年保值率数据达到52%,林肯在国内市场的销量表现不算理想,保值率数据也是不温不火的状态。
特斯拉排名第八位,8月份,该品牌三年保值率数据达到51.8%,在一众对手包围之下,特斯拉强势的地位逐渐被瓦解,在新车市场和二手车市场都出现了疲态,但从目前9月4号股市来看,仍旧是世界第一大车企。
凯迪拉克排名第九位,8月份,该品牌三年保值率数据达到50.8%,凯迪拉克品质到位、价格到位、产品力也很到位,但国内消费者就是不怎么愿意为其买单,保值率表现很一般。
此外,沃尔沃、讴歌、捷豹也出现在榜单上,8月份,这三大豪华品牌三年保值率数据都在40%以上,英菲尼迪在国内的生存能否一度成为大问题,8月该品牌三年保值率数据仅为38.3%。
8月份,豪华品牌保值率榜单可谓“降”声一片,不管是保时捷、雷克萨斯,还是奔驰、宝马、奥迪德系三强,保值率数据都有所下滑。
合资车比国产车价格贵的原因:品牌使用费、专利等成本偏高,进口零部件高税收,技术更先进(主要体现在油车上),受消费者青睐供给更多,“品牌带来的面子”价值。
中国国内现在无论新能源还是油车,新车价格战都烽烟四起,更何况是合资车,从而一定影响二手车市场受到牵连和波动,导致的副作用就是,不少人会把原来BBA豪华之类的第一购车选项,变为优先考虑国产车。
报告显示,相比外资品牌,自主品牌保值率降幅较小,排名前九的车企保值率在50%以上,表明自主品牌市场认可度的提升。
市场保值率下滑事出有因,无论外资国产,谁也不能独善其身,各车型都出现了保值率的下滑,但持续的“价格战”,对于新款汽车上市的价格的影响往往是最大的。
各个车企“咬着牙齿,撸起袖子”轮番开启价格战,2025款的极氪001、起亚K5,宋PLUS EV......都采用“增配不加价”的战术抛出新款,适应当下价格战内卷的市场环境。
值得一提的是,国家层面也尽量去控制市场稳定,不少省份开启换购补贴的政策来刺激消费,使得8月二手车车源量稳步提升。
虽然车企在价格上“卷生卷死”,但对于价格战的态度,并非都甘之如饴。
吉利董事长李书福曾表示:“简单粗暴的价格战,其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。”
汽车网评:国家调控毕竟有限,未来汽车企业如何平衡好新车价格战和车辆保值率,是否会去偷工减料?已成为摆在车企面前必须要解决的副作用问题。
这是大家希望看到的市场吗,欢迎评论区讨论。
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