汽车头条App
汽车头条公众号
当前位置: 首页 正文
2022年9月离开林肯中国,11月份便加盟路特斯,毛京波当年的华丽转身,似乎让外界对其在新平台上的表现有一种更高的期待。
然而,在毛京波的掌舵下,路特斯近两年无论从品牌知名度上,还是从其销量上,都未能交出一份令人满意的“答卷”。这不得不让外界开始怀疑,曾一向擅长营销的毛京波在路特斯上“失灵”了。
熟悉毛京波的人或许都知道,其曾在奔驰销售公司担任过执行副总一职,之后又“空降”至林肯汽车担任林肯中国区总裁。在林肯中国任职期间,林肯中国年销量由5万多辆,涨至2021年的超9万辆。这也给毛京波的职业生涯上留下浓厚的一笔。或许路特斯掌舵人正是看中了毛京波的品牌运营经验,不惜重金“请”来毛京波。
而毛京波加盟路特斯与过往的奔驰、林肯都不一样。首先,奔驰和林肯是自带品牌光环的燃油车豪华品牌,而路特斯是从莲花修复转型而来的纯电品牌。其次,百万价格、纯电品牌既是路特斯的特点,更是难点和痛点。如何让这样一个超豪华品牌深入人心,让品牌价值得以有效传播,成为了考验毛京波的难题。
的确,自加盟路特斯近两年来,毛京波似乎还未找到适合路特斯的另外一条“林肯之道”。换句话讲,毛京波所熟悉的林肯之道,也就是品牌、产品、服务如何完成本土化转变这一思路,套在路特斯“身上”已不再灵验。目前来看,花重金“请”来的毛京波并未给路特斯带来实质性的转变。
首先,2023年路特斯在中国市场的表现并未达到投资者的预期。而且从销量数据来看,路特斯表现的确有些“惨”。数据显示,2023年路特斯全球销量仅6970辆,其中中国市场销量占全球销量的46%,也就是3206辆。与此前投资者预期2023年中国市场5000辆的业绩,还有很大的差距。
而这3000多辆的销量成绩,对毛京波来说似乎也没有兑现路特斯对她的期许。要知道,2023年,无论是纯电还是超豪华车市场,都保持了不错的增幅。同价位同级别的保时捷Taycan,2023年在中国市场销量也在4千辆左右。甚至连倒闭传闻风波不断的高合汽车,2023年销量也超过了8千辆。而路特斯年销量3千辆的成绩的确有些“拿不出手”。
据路特斯财务显示,今年上半年,路特斯全球销量为4873辆,其中中国市场销量为1208辆,占比为25%。而同期北美市场销量占比为26%,欧洲市场销量占比为30%,均超过了中国市场,成为路特斯全球最重要的两个市场。对此,路特斯集团CEO冯擎峰表示,今年上半年路特斯在华表现未达内部预期。
其次,在营销层面,毛京波的做法似乎并不太“高明”,甚至有些失败。比如,2023年路特斯中心验资5000万的相亲活动,被车主及网友以低俗、物化性女性给叫停。同样是2023年,路特斯官方曾先后出现三次减配,且没有主动向车主告知,最终导致百名车主联名维权。
此外,路特斯还隐瞒将已行驶了140公里的试驾车作为新车交付给车主,涉嫌欺诈消费者,而遭到车主向相关监管部门的投诉。作为曾经的顶级豪华超跑品牌,出现这样的销售问题,的确让消费者对该品牌大失所望。从以上营销事件不难看出,路特斯在营销推广和服务方面存在不小的漏洞,毛京波作为路特斯中国区CEO难咎其职。
在2024年LOTUS DAY接受媒体采访时,毛京波总裁霸气回应了小米超高人气和流量的话题,她表示:“我们不需要那样的流量,根本就不在一个层次上竞争”、“路特斯不跟别人卷,要活成自己的样子”……。然而,在强调不屑于小米SU7网红品牌和产品流量不到半年后,毛京波却要入驻和开设个人小红书账号,是不是有些“打脸”的感觉?
而毛京波之所以要入驻这些媒体平台,这背后的原因其实很简单,就是要为路特斯提升品牌声势,进而提升市场销量。但是,这种措施能否奏效依然有待考察。
此外,迫于销量压力及资本市场预期的压力,路特斯近日表示,由于市场状况的变化,将2024年的销量目标由此前的2.6万辆修改为1.2万辆。此外,在财务方面,路特斯的状况也岌岌可危。数据显示,路特斯今年上半年各季度亏损超2亿美元,达到2.22亿美元,对比去年的1.93亿美元进一步恶化。而公司对外解释表示,随着销售网络的扩张和营销费用的增加,亏损也在增加。这不禁让人有所疑问,营销费用增加的同时,路特斯的品牌影响力有提升吗?销量有质的飞跃吗?答案当然是没有。
写在最后
营销上多次“翻车”,销量屡屡未达到投资者及内部的预期,毛京波掌舵下的路特斯未来还有“翻身”的机会吗?曾令毛京波“出圈”的林肯之道,似乎在路特斯上不再灵验。对此,毛京波还有更适合路特斯的“打法”吗?我们也将持续关注。
(本文由文武车道新媒体工作室原创出品,转载请注明出处:文武车道,本文作者:夏沐,个人观点,仅供参考)
评论 0
作者信息
更多资讯推荐