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终于在2024年,看到带激光雷达的汉。
这也是2025款比亚迪汉,升级最显著的一点,欢迎加入「智驾行列」。
2025款汉DM-i,16.58-22.58万,标配第五代DM技术1.5Ti+EHS200黄金动力组合,亏电油耗3.8L,系统功率310kW,零百加速6.9s,综合续航1350km。
20205款汉EV,17.09-23.58万,全域800V高压平台,百公里电耗低至11.4 kW·h,达成701km续航。
价格方面,DM-i和EV均比年初荣耀版还低至少4k起。
升级部分:
- 外饰:新增类似于轻水泥灰的「未央灰」配色;新增强化整体质感的「黑化运动套件」;
- 底盘:新增「云辇-C」智能阻尼车身控制系统;后悬全系升级后五连杆;
- 智驾:顶配的汉DM-i和EV均搭载基于激光雷达+英伟达Orin X高算力芯片的「DiPilot 300
天神之眼」高阶智能驾驶辅助系统,提供包括城市领航(CNOA)、高快领航(HNOA)及代客泊车(AVP)等多项驾辅功能;
4年时间,超80万台的销量,汉还在进化。
以史为鉴,好卖的车大多是相似的——它们往往满足大多数人需求,空间要大、动力够用、油费要省。(卡罗拉/轩逸/朗逸均属此类)
而比亚迪则在这一基础上,用「动力更强、还更省油」的DM-i实现技术上的降维打击,在高油价时代将十几万级家轿「御三家」直接拉下马。
配合比亚迪全产业链的成本优势,所向披靡。
DM-i的本质是串并连式的混合动力结构:结构上的可串可并,让发电机/电机取代了传统变速箱,只需要调整发电机的磁场强度即可「变速」。
纯电、增程、高速巡航、巡航发电、加速一共5种能量输出模式,让DM-i无论动力电池有电与否,其内燃机都能工作在最省油的区间。
道理也许各大厂都懂,做不来只是因为难。
混合动力毕竟是一套无比复杂的系统,各个环节缺一不可——假设某家做到了全球第一的电机效率,而作为协同的发动机油耗很高,此消彼长之下,肯定不能达到最佳的省油效果。
坚持「油电两条腿走路」的比亚迪,有了主打安全的刀片电池、可性能可高能效的「骁云」发动机,再结合自主研发高效电控、电机,集齐一手好牌,才打得出王炸。
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